Meteorologische Beobaehtunc'en an Bord. — Einleitung. 



Über Messungen des Regens u. s. vr. wird bei der Behandlung auf die zum Yerständniss erforderlichen 

 Angaben zurückgekommen werden. 



Die Anfertigung- der Auszüge aus dem meteorologischen Tagebuche. 



Man musste sich, als es sich darum handelte, die meteorologischen Beobachtungen an Bord 

 S. M. S. „Gazelle" zu verwertheu, die Frage vorlegen, in welcher Weise diese Verwerthung am zweck- 

 raässigsten zu geschehen habe. Mit Bezug darauf erachtete man es als wünschenswerth, dass so viel 

 als möglich von den Beobachtungen reduzirt, diskutirt und in gedrängter Form wiedergegeben werde. 

 Von einer Veröffentlichung der Beobachtungen //* extenso nach dem Vorbilde wissenschaftlicher Ex- 

 peditionen, wie jene der Kaiserlich Königlichen Fregatte „Novara" und 1. B. JI. S. „Challenger", 

 glaulite man der ganz enormen, damit verknüpften Kosten wegen, Abstand nehmen zu müssen, und 

 zwar um so mehr, als, da alljährlich Hunderte von vorzüglichen Journalen von jenen Gegenden, welche 

 S. M. S. „Gazelle'* berührte, bei der Öeewarte eingehen, die Veröffentlichung eines einzelnen in 

 extenso einen Zweck nicht haben kann. Zu konkreten Untersuchungen, d. h. zur Beleuchtung be- 

 stimmter meteorologischer Fragen wird man stets auf das Original-Journal zurückzugreifen halten, um 

 die Angaben desselben mit jeniMi anderen Journalen vergleichen und zui- lietreffenden Untersuchung 

 ausl)euten zu können. 



Bei dem Entwerfen der meteorologischen Extrakte wurde darauf Bedacht genommen, nicht 

 nui' die Mittel werthe zu geben, sondern auch die Schwankungen der verschiedenen meteorologischen 

 Elemente zum Ausdrucke zu bringen, damit alle Züge, welche in klimatischer Hinsicht, sowie rucksicht- 

 lich des Charakters der Witterung bezeichnend waren, erhalten blieben. In Nachfolgendem werden 

 wir die zum Verständnisse dieser Auszüge erforderlichen Einzelheiten darlegen. 



1. Die Position des Schiffes ist — wie schon bemerkt — aus den regelmässigen Schiffs- 

 Positions-Bestimmungen abgeleitet worden, und sind die extremen Werthe der geographischen Breite 

 und Länge aufgenommen worden, so dass man gewissermaassen das Gebiet, in welchem sich das Schiff 

 während eines bestimmten Tages befand, und wofür also die meteorologischen und sonstigen Angaben 

 gelten, genau bezeichnet hat. Die Längen sind durchweg von Greenwich gerechnet. 



2. Schiffsbewegung. Der Kurs des Schiffes ist in der Weise angegeben, dass man daraus 

 ersehen kann, innerhalb welcher Zeit des Tages ein bestimmter Kurs gesteuert wurde, ob ein Aendern 

 desselben vorkam oder nicht. Der Schiffskurs ist durch den Winkel von Norden über Osten bis 

 zu .360° bezeichnet und ist jederzeit rechtweisend zu verstehen. Die im meteorologischen Journale 

 enthaltenen missweisonden Kursaugaben sind nach den an Bord ausgeführten Beobachtungen für De- 

 viation und magnetische Deklination verbessert. Die durch diese Reduktion bedingten, in Graden 

 nach der oben angegebenen Weise ausgedrückten Richtungen sind in den folgenden Auszügen unver- 

 ändert erhalten worden; es wurde von einer Umwandlung derselben in die übliche Bezeichnungsweise 

 abgesehen, indem es Denjenigen, welche diese Angaben in der gewöhnlichen Weise verwenden wollen, 

 überlassen wird, die einfache Umwandlung auszuführen. 



Die Fahrt des Schiffes ist in Knoten angegelieu, und zwar, wenn Aeuderungen inuei'halb eines 

 Tages vorkommen, unter Hinzufügen der Theile des Tages, auf welche sich die veränderten Fahr- 

 geschwindigkeiten beziehen. Die extremen Beträge der Fahrgeschwindigkeit sind in den meisten 

 Fällen angegeben. 



3. Wind. Die Richtung des Windes ist für jeden Tag 'aus allen zur Verfügung stehenden 

 Beobachtungen abgeleitet worden als mittlere Windrichtung nach der Lambertscheu Formel. Dabei 

 werden, wie bei dem Kurse erwähnt, die Winkel von Nord über Ost bis zu 360° gerechnet. Bezeichnet 



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