Meteorologische lieübaelituiigeii an Bord. — Einleitung. 



etwas liöbev über Jleck und fest aufgeliangeii. Es ist allgemein liekaiuit, dass Temperatur-Beobacli- 

 timgeu der Luft an ]»ord sehr schwer auszufiihren sind. An Bcird S. M. S. „(Jazelle" hat man aber 

 an dem Grundsätze festgehalten, die Beobachtungen an ein und demselben Platze auszuführen, woduirli 

 diese Beobachtungen besonders zuverlässig erscheinen. Die Angaben sind durchweg in Celsiusgraden, 

 die gegeljenen Mittel wertiie repräsentiren die rohen Mittel aus den G Beobachtungsstunden. Die ex- 

 tremen Werthe der Temperatur nebst den Zeiten, an welchen sie vorkamen, fanden gleichfalls Auf- 

 nahme in den nachfolgenden Auszügen. Dass die einzelnen Teniperatural)lesungen vor Allem von den 

 Indexfehlern der Instrumente befreit wurden, bedarf wohl nicht erst der Erwähnung. 



Die Temperatur des feuchten Thermometers, welches unter sonst gleichen Verhältnissen 

 wie das Thermometer für die Lufttemperatur ausgestellt war, wurde in der Weise lieobachtet, dass 

 einige Zeit vor der Beoljachtung die mit reinem Jlusselin überdeckte Kugel mit reinem Wasser be- 

 leuchtet imd der niedrigste Htaiul der Temperatur beobachtet wurde. Eine Kapillar-Vorrichtung zur 

 Benetzung der Kugel mittelst eines Baumwollfadens wurde nicht angewendet. 



Die Spannkraft der Dünste wurde aus den Angaben des trockenen und nassen Thermo- 

 meters mittelst der Psychrometertafeln Jelineks berechnet.') Aus den so abgeleiteten Werthen der 

 S]iannung der Dünste wurden die rohen Mittel für den Tag berechnet und mit den extremen Werthen 

 unter Angabe der Zeit ihres Vorkommens in die nachfolgenden Auszüge aus dem meteorologischen 

 Tagebuche aufgenommen. 



Mittelst eines in dem Thermometer -Jalousiekästchen befestigten Kondensations-Hygro- 

 meters'"- mit As]nrator wurde nahezu während der ganzen Reise der Thaupunkt unmittelbar bestimmt 

 und in das meteorologische Tagebuch eingetragen. Eine Verwerthung dieser Bestimmungen fand nicht 

 statt, weil aus einer Prüfung hervorzugehen scheint, dass der Apparat nicht zur vollen Zufriedenheit 

 funktionirte, was zum Theile auf die Schwierigkeiten der Behandlung desseliien in der feuchten Luft 

 auf See, zum Theile auch auf mangelhafte Vei-goldung des Kondensationsnäpfchens zurückgeführt 

 werden muss. Auch ein Haarhygrometer war an Bord. ^^■ 



Der Zustand des Himmels und der Bewölkung wurde in der allgemein üblichen Weise 

 verzeichnet, und zwar zu verschiedenen Zeiten während des Tages. Die Bezeichnung der Wolken 

 war die durch die Instruktionen für Führung des meteoi'ologischen Journals an Bord der Schiffe der 

 Kriegsmarine vorgeschriebene; eine besondere Sorgfalt scheint ebenso wenig auf die Charakterisirung 

 der Bewölkung, wie auf deren Grad und die Zugrichtung verwendet worden zu sein. Nur selten 

 finden sich Angaben über Zugrichtung der Wolken in verschiedenen Schichten, die ja in der That an 

 Bord auch recht schwierig zu erlangen sind. 



Der Niederschlagt- wurde mittelst eines in kardanischer Aufhängung zu luvward an der 

 Kommandobrücke angebrachten Regenmessers gemessen. Die Ablesung erfolgte meistentheils um 

 9'' a. m., und gilt der Betrag für die voraufgegangenen 24 Stunden. Auch die Verdunstung wurde 

 gemessen, nahezu die ganze Reise hindurch; da aber die näheren Angaben über die Weise der Be- 

 obachtung derselben, wie sie in den Berichten enthalten sind, kaum genügen, um die Verdunstungs- 

 beträge genau festzustellen, wodurch die Vergleichbarkeit derselben beeinträchtigt wird, so wurde von 

 einer Verwerthung dieser an und für sich verdienstvollen Beobachtungen Abstand genommen, ^'i- 



Der Ozonbetrag wurde vermittelst der von der Fii*ma Krebs in Berlin gelieferten Papiere 

 beobachtet. Es wurden dieselben in einem Blechgefässe, das freie Luftcirkulation zuliess, aber vor 



1) Jelinek, Anleitung zur Anstellung meteorologisulier Beobachtungen und Sammlung von Hiilfstafeln. Wien 187G, 

 Seite 78 ff. 



