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R. Haetmeyer, 



In landschaftlicher Hinsicht bietet die Reise nach den Goldfeldern nur 

 recht wenig Abwechslung. Hat die Bahn erst den Steilrand der west- 

 australischen Tafel überwunden und die Darling Ranges mit ihrem präch- 

 tigen Waldbestand hinter sich gelassen, dann beginnt in meilenweiter 

 Ausdehnung die einförmige Buschvegetation, bald etwas dichter, bald 

 lockerer, bald höher, bald niedriger, aber immer nur Busch, nichts als 

 Busch, soweit das Auge reicht. Nur ein schmaler Streifen zu beiden 

 Seiten des Bahnkörpers ist abgeholzt. Mit Terrainschwierigkeiten hat die 

 Bahn, wie fast überall in West- Australien, so gut wie gar nicht zu kämpfen, 

 ein Umstand, der für die Entwicklung des west-australischen Eisenbahn- 

 netzes von höchster Bedeutung ist, da dasselbe sonst wohl kaum seine 

 gegenwärtige Ausdehnung schon erreicht haben würde. Den Bahnkörper 

 begleitet die großartige Wasseranlage, die den Minendistrikt mit der Küste 

 verbindet. Die Rohre liegen ganz oberflächlich, teilweise frei, teilweise 

 nur mit einer dünnen Sandschicht bedeckt. Die Ansiedlungeu längs der 

 Bahnstrecke sind, mit Ausnahme von Coolgardie, sämtlich klein, oft nur 

 aus wenigen Häusern bestehend. Verschiedene Stationen sind ursprünglich 

 nur angelegt worden, um der Maschine die Möglichkeit zu geben, Wasser 

 einzunehmen. Selbst Coolgardie, der einzige größere Ort an der ganzen 



Häuser der Minenarbeiter in D;;, L: 



Strecke, macht einen toten Eindruck. Noch eine Stunde und der Zug 

 nähert sich Kalgoorlie. Plötzlich verwandelt sich das Landschaftsbild. 

 Der Busch ist verschwunden. In der Ferne erscheint ein Häusermeer. 



