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marche, pour que, en passant de la marche en avant à la marche en arrière, 

 le tiroir oscille toujours symétriquement par rapport aux orifices du cylin- 

 dre. Or ce n'est là qu'un côté très-accessoire de la question qui se résout pres- 

 que à première vue, et sur lequel d'ailleurs les constructeurs étaient déjà 

 suffisamment renseignés; car on sait depuis longtemps que la coulisse ordi- 

 naire doit être tracée avec un rayon sensiblement égal à sa distance à l'axe, 

 et si j'ai examiné ce détail au commencement de mes deux Mémoires sur 

 ce sujet, c'était principalement au point de vue de l'avance linéaire du 

 tiroir, qui m'a conduit à donner pour valeur exacte de ce rayon la longueur 

 même des barres d'excentriques. Quanta la forme de la coulisse renversée, 

 comme elle est une conséquence immédiate et forcée du principe d'après 

 lequel elle a été conçue, je n'ai pas à en parler. 



» Mais le véritable problème dont la solution importait aux besoins de la 

 pratique, et qui offrait, il me sera permis de le dire, des difficultés très-sé- 

 rieuses, consistait précisément à obtenir la théorie de la coulisse comme 

 appareil de distribution et de détente variable. Cela était d'autant plus né- 

 cessaire que, malgré quelques légères imperfections dans les très-grandes 

 détentes, bien plus qtie balancées par les avantages qu'elle procure, la cou- 

 lisse de Stephenson, comme appareil de distribution et de détente variable, 

 s'est toujours répandue de plus en plus, et que, particulièrement pour les 

 machines locomotives, on n'en fabrique plus pour ainsi dire dans lesquelles 

 la distribution de la vapeiir s'opère différemment. C'est ce qui m'a fait éta- 

 blir cette théorie qui ne m'a jamais été contestée et ne pouvait pas l'être, et 

 qui, après avoir reçu de l'Académie l'honneur de l'insertion dans le Recueil 

 des Savants étrangers, est maintenant acceptée et suivie dans les ateliers de 

 construction. » 



» 

 MÉCANIQUE APPLIQUÉE —Solution de divers problèmes concernant la résistance 



des poutres droites, telles que les ponts de chemins de fer, les rails, etc., sous 

 l'action d'une charge en mouvement; par M. Phillips. (Extrait par l'au- 

 teur.) 



(Renvoi à l'examen de la Section de Mécanique.) 



I"' Problème. — De la résistance, sous l'action d'une charge en mouvement, des poutres 

 encastrées par une extrémité, et appuyées librement par l'autre. 



« Dans un travail antérieur, que j'ai eu l'honneur de présenter à l'Aca- 

 démie, j'avais résolu cette question d'une manière tout à fait générale, quel 

 que fût l'état des points extrêmes de la poutre. Seulement je n'avais appli- 



