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 sur le frottement de glissement ont mis hors de doute la loi, antérieurement 

 énoncée par Coulomb, à savoir que, dans les conditions et limites où les 

 expériences ont été faites, l'intensité du frottement de glissement est sensi- 

 blement indépendante de la vitesse, et aussi bien de l'étendue de la surface 

 qui frotte, ne variant qu'avec la pression (proportionnellement à cette pres- 

 sion), et avec la nature et l'état précis des surfaces qui frottent l'une sui' 

 l'autre, de sorte que cette intensité peut être représentée par la formule 

 très-simple 



dans laquelle p représente la pression qui s'exerce entre les surfaces frot- 

 tantes, et K un coefficient dont la valeur numérique dépend, et dépend uni- 

 quement de la nature et de l'état précis de ces surfaces. 



» Mais dans les expériences de M. Morin la vitesse du glissement n'a 

 guère varié que de o à 2 ou 3 mètres par seconde, rarement elle a dépassé 

 3 mètres, jamais elle n'a atteint 4 mètres (elle était toujours restée bien 

 plus petite encore dans les expériences de Coulomb). 



» On pouvait donc se demander si, dans des conditions très-différentes, 

 par exemple, pour des variations de vitesse qui se produiraient entre des 

 limites beaucoup plus larges, — comme de a à 20 ou aS mètres par seconde, 

 ainsi qu'il arrive sur les chemins de fer, dans le ralentissement des convois, 

 dont certaines roues, enrayées par les freins, glissent sur les rails, et aussi 

 dans beaucoup d'autres cas, — on pouvait se demander si la loi précédente 

 continue à régir le phénomène du glissement. 



» Il y avait d'ailleurs à déterminer, pour le cas spécial du glissement des 

 wagons sur les rails des chemins de fer, les valeurs précises du coefficient K 

 suivant les états différents dans lesquels les rails sont mis par les circon- 

 stances atmosphériques. 



» Or, des expériences exécutées dans ce double but, en i85i, par M. J. 

 Poirée, ont démontré que, au moins dans le glissement des roues de wagons 

 sur les rails des chemins de fer et pour des vitesses qui ont varié de 4 à 

 12 mètres par seconde, l'intensité du frottement diminue à mesure que la 

 vitesse augmente, toutes choses égales d'ailleurs. 



» D'un autre côté, M. Nap. Garella et l'auteur du Mémoire ont fait, en , 

 i856, des expériences sur l'arrêt des convois de chemins de fer, expé- 

 riences dont les résultats tonduisent à la même conséquence. 



» Enfin le même fait est encore ressorti d'expériences sur l'arrêt de 

 wagons armés d'un frein patin, exécutées par M. J. Poirée en i856-. 



