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 » L'auteur a cherché à déduire des résultats de toutes ces expériences la 

 loi précise et la formule représentative de la variation d'intensité du frotte- 

 ment de glissement avec la vitesse, au moins dans le cas particulier du glis- 

 sement des wagons sur les rails des chemins de fer, et il pense être arrivé, 

 par le moyen de tracés graphiques et par une série de déductions, à dé- 

 montrer que cette variation doit être représfentée par la formule 



dans laquelle 



f représentant l'intensité du frottement de glissement, 

 p est la pression qu'exerce sur les rails le wagon qui glisse; 

 R est un coefficient dont la valeur dépend, et dépend uniquement, de 

 l'état des rails (les bandages des roues, ou les patins par l'intermédiaire 

 desquels s'opère le glissement, étant de fer, comme les rails eux- 

 mêmes) ; ce coefficient doit être pris égal à 



0,3 quand les rails sont à leur maximum possible de sécheresse, 

 0,25 quand les rails sont bien secs, 

 o,a quand les rails sont assez secs, 

 0,1 4 quand les rails sont mouillés, 

 et a des valeurs intermédiaires quand les rails sont à des états inter- 

 médiaires entre les précédents ; 

 v est la vitesse du glissement; 



a est un coefficient dont la valeur dépend principalement du mode sui- 

 vant lequel s'opère le glissement (soit direct, c'est-à-dire par les roues 

 frottant elles-mêmes sur les rails, soit par l'intermédiaire de patins); 

 ce coefficient paraît bien varier un peu, en même temps, avec K; 

 mais cette variation, fût-elle bien certaine, n'aurait pas assez d'impor- 

 tance pour qu'il convînt d'en tenir compte : les valeurs numériques 

 à adopter pour a, dans la pratique , sont (la vitesse du glissement étant 

 estimée en mètres par seconde), 



o,o3 dans le cas du glissement direct des roues sur les rails, 



0,07 des wagons sur les rails par l'intermédiaire de patins (en fer.) 



» L'auteur pense avoir montré que la formule précédente est parfaitement 



compatible avec les résultats obtenus par M. Morin dans ses remarquables 



expériences de i83i, i832 et i833, attendu que : d'une part, aux vitesses 



comprises entre o et 4 mètres par seconde, cette formule conduit à des 



valeurs de - qui ne diffèrent pas plus entre elles que les valeurs, un peu 



