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 rentes pièces qui les composent, et j'ai été conduit à prouver que cette 

 augmentation d'énergie provenait : i" de la condensation magnétique ojîérée 

 au pôle inactif de l'électro-aimant droit; 2° de la réaction de l'armature sur 

 cet électro-aimant droit, laquelle renforce l'action polaire de la branche 

 sans bobine ; 3° enfin de la réaction magnétique de l'armature sur la branche 

 sans bobine. J'ai démontré de plus que la présence d'un aimant persistant 

 devant l'armature d'un électro-aimant augmente la force de celui-ci, que 

 cette armature soit en fer doux ou aimantée et que l'électro-aimant soit 

 droit, boiteux ou en fer à cheval. 



» Quant aux électro-aimants boiteux, je les ai employés dans mon ané- 

 mographe électrique bien avant la communication de M. Nicklès, c'est-à- 

 dire en t85i. 



» Enfin, relativement aux électro-aimants tubulaires , je répondrai à 

 M. Nicklésqueje n'ai jamais eu la prétention de les avoir imaginés; j'ai seu- 

 lement dit, et je maintiens mon dire, que ces électro-aimants ne sont que des 

 électro-aimants boiteux dont la branche sans bobine représente la chemise 

 de fer qui enveloppe la bobine. M. Nicklès n'a qu'à lire mon Traité des 

 applications de t électricité, il verra que ces électro-aimants sont parfaitement 

 attribués par moi à M. Fabre. 



» En résumé, outre que mes travaux sur cette question remontent en 

 octobre iS5i, comme je l'ai indiqué dans ma réclamation de priorité faite 

 en i853, mon dernier Mémoire n'a qu'un rapport très-indirect avec le 

 résultat expérimental qui fait l'objet de la contestation de M. Nicklès. » 



M. Mahistre adresse ime Note contenant une application numérique à 

 la machine à vapeur à deux cylindres de Voolf, des formules données dans 

 son Mémoire sur le travail de la vapeur (séance du \o juin, page 1267). Le 

 résultat des calculs de M. Mahistre est que l'on pourrait obtenir une éco- 

 nomie de 27 pour 100 sur le combustible brûlé, en apportant certaines 

 modifications qu'il indique aux dimensions des cylindres des machines ac- 

 tuellement employées dans certaines manufactures de Lille, et en suppri- 

 mant l'admission de la vapeur dans le petit cylindre lorsque le piston a par- 

 couru les -pfpj de sa course. 



MM. Pellis et Henry annoncent l'intention de mettre sous les yeux de 

 l'Académie et de faire fonctionner en sa présence un nouveau moteur élec- 

 trique pour lequel ils ont pris un brevet. 



Ce brevet n'empêche pas que leiu' appareil ne puisse devenir l'objet d'un 



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