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 une plus grande course. Si cette difficulté pouvait être vaincue, le mécanisme 

 devenait fort simple, solide et peu coûteux : il se réduisait à un bras dont 

 la main agirait sur une manivelle. Une modification dans la forme de 

 l'électro-aimant a suffi pour résoudre le problème : dans le modèle qu'on 

 peut voir fonctionner dans la salle voisine, la course est de 4 centimètres; 

 dans un autre moteur plus puissant en construction, elle serait de 6 cen- 

 timètres, mais nous aurons mieux encore. 



» L'électro-aimant présente les bobines, le talon ou anse, et la partie oppo- 

 sée au talon, qui est l'avant. C'est là où se manifestent les pôles. Jusqu'à pré- 

 sent, l'avant a toujours été terminé par une surface plane; dans notre appa- 

 reil il est terminé par des cônes plus ou moins allongés ; ces cônes se trouvent 

 entièrement aimantés dès que le courant passe dans les bobines. De plus 

 nous présentons à ces cônes, non point le portant ordinaire, mais des cor- 

 nets de fer doux; ces cornets sont attirés d'assez loin, comme on vient de le 

 dire. 



» Telle est la propriété nouvelle des électro-aimants. Quant au moteur, 

 voici en quoi il consiste : 



» I^es cornets sont liés entre eux par une plaque de fer; de celle-ci part 

 une tige qui passe dans une glissière, à son extrémité s'attache la bielle qui 

 aboutit à la manivelle d'un axe, ou arbre de couche. Les cornets ne touchent 

 jamais les cônes. 



. » Lorsque le courant passe dans les bobines, les cornets sont attirés, le 

 courant cesse avant que les cornets puissent toucher les cônes, puis par la 

 vitesse acquise la manivelle fait reculer les cornets; alors le courant se 

 manifestant de nouveau, les mêmes effets se produisent. La force motrice 

 ne serait ainsi qu'intermittente ; mais nous plaçons un second électro-aimant 

 identique au premier, et en face sa bielle agissant sur la même manivelle; 

 lorsque le courant disparaît du premier électro-aimant, il passe instanta- 

 nément dans le second, par conséquent, à l'instant où l'effet attractif cesse 

 d'un côté, il se produit à l'autre, et, par suite, la force motrice devient 

 comme permanente. La manivelle fait tourner l'axe qui porte des roues, ou 

 un volant, ou une hélice, etc. 



» Au lieu de deux électro-aimants, on peut en disposer quatre, six, etc., 

 et multiplier ainsi la force. En effet, en répétant les mêmes dispositions, on 

 aura un résultat proportionnel. On peut augmenter l'énergie de la pile. En 

 recourant aux deux moyens simultanément, il se produit une force dont la 

 limite est encore à déterminer. 



» Les autres parties du moteur sont : 



