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 » Ici, la vitesse étant très-faible, il est préférable de remplacer R par sa 

 valeur en fraction de v, v étant la vitesse en mètres par seconde. De plus, 

 ces appareils étant destinés à un usage fréquent, et exigeant un volume 

 moindre que les parachocs, l'allongement proportionnel extrême qui leur 

 correspond doit être aussi très-notablement inférieur, et il convient, comme 

 dans les ressorts de choc, de le restreindre à 0,004. O'i a alors, pour le 

 calcul des heurtoirs, la formule 



» Supposons qu'il s'agisse d'une machine isolée, et soient sr = 3o tonnes 

 et t» = r mètre, qui sont des limites extrêmes, on trouve, à l'aide de l'expres- 

 sion précédente, 



P =: a3o kilogrammes environ. 



» Or, comme un bon ressort de choc de voiture à voyageur pèse à peu 

 près de 70 à 80 kilogrammes, on aurait im heurtoir amplement suffisant par 

 la réunion de trois de ces ressorts : deux de ceux-ci satisferaient aux condi- 

 tions imposées, si la machine ne pesait que 20 tonnes ou qu'on voulût se 

 limiter à la vitesse de o'",8o par seconde. 



» Le cas d'une machine isolée comprend celui d'un train de voyageurs, 

 car les voitures sont munies de ressorts de choc qui, à la vitesse de i mètre, 

 sont plus que suffisants pour amortir leur propre force vive. En effet, si l'on 

 fait sr = 6 tonnes et i' = i mètre, on trouve P := 45 kilogrammes environ, 

 et comme ces ressorts de choc pèsent en général de 70 à 80 kilogrammes, on 

 voit que leur poids dépasse même celui qui serait nécessaire pour cet objet. 

 Cet excédant de matière s'explique du reste par le fait qu'ils servent tout à 

 la fois au choc et à la traction. » 



Ce Mémoire est renvoyé à l'examen des Commissaires précédemment 

 désignés pour diverses communications concernant des moyens supposés 

 propres à prévenir ou à atténuer les accidents provenant du choc des véhi- 

 cules marchant sur chemins de fer. 



L'Académie renvoie à l'examen de la même Commission un Mémoire de 

 MM. MoRTERA et Larocssie, ayant pour titre : « Système d'enrayage à la 

 vapeur et d'attelage automatique » ; 



Et un Mémoire de M. Sullot, intitulé : « Appareil pour arrêter en quel- 

 ques secondes un train lancé à toute vitesse sur un chemin de fer » . 



