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 et qui rencontre un petit ressort. D'après cette disposition, on voit que si 

 le compteur B est d'accord avec l'horloge, le compteur A doit marquer la 

 fin de chaque minute en même temps que cette dernière ; sinon on peut, à 

 l'aide d'un interrupteur placé sur le courant de l'horloge, faire avancer ou 

 rétrograder le compteur B, dont l'accord sera vérifié à la fin de la minute 

 suivante. 



» Mais, au lieu de transmettre l'heure directement au moyen de l'électri- 

 cité, on peut aussi n'employer cet agent que pour le réglage d'une pendule 

 de précision placée à une grande distance. On y trouve l'avantage de n'avoir 

 pas à faire construire de lignes spéciales, celles des télégraphes pouvant 

 servir, puisqu'elles ne sont alors nécessaires que pendant quelques minutes 

 par jour. Il importe, on le comprend, de n'employer qu'une seule ligne 

 pour la comparaison et la remise à l'heure de chaque horloge. Voici com- 

 ment on y peut parvenir. 



» Le pendule de l'horloge à régler porte deux coupes coniques, l'une un 

 peu au-dessous du point de suspension, l'autre un peu au-dessus. Ces 

 coupes sont très-légères, de manière à ne pas altérer sensiblement la com- 

 pensation du pendule, compensation qui peut d'ailleurs être combinée en 

 conséquence. Au-dessus des coupes, sont suspendus, par de petites chaînes 

 semblables à celles de la fusée des montres, de petits poids sphériques 

 qui, en s'abaissant, peuvent à volonté venir reposer dans les coupes. Celui 

 de la coupe supérieure ralentit d'un centième de seconde la durée de l'os- 

 cillation, et celui de la coupe inférieure augmente cette durée d'un cen- 

 tième de seconde. Les chaînes supportant les petits poids passent au-dessus 

 de poulies et viennent s'attacher à des chevilles fixées sur les roues, de telle 

 sorte que, dans la rotation de ces roues, les poids montent ou descendent 

 d'un diamètre de la roue, et peuvent ainsi tantôt reposer dans les coupes, 

 tantôt être suspendus au-dessus. 



» Des poids moteurs notablement plus pesants que le poids accélérateur 

 ou retardateur tendraient à faire tourner les roues continuellement dans le 

 même sens, sans les arrêts dus à deux butoirs portés par chacune d'elles 

 aux deux extrémités d'un même diamètre, et appliqués sur leur contour 

 suivant le prolongement de ces diamètres. Ces deux butoirs ne sont pas 

 dans le même plan et viennent reposer alternativement sur la palette d'un 

 éleclro-aimant pour chaque roue, palette dont le mouvement est perpen- 

 diculaire à celui de cette roue. L'un des butoirs repose sur la palette quand 

 elle est attirée par l'électro-aimant et collée sur lui, l'autre sur cette même 



