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 sion verticale, et démontrons qu'ils proviennent tous du point d'appui qu'on 

 avait choisi. . . . C'est de la nature et de l'état de la surface choisie que viennent 

 tous les ohstacles à la réussite complète de la pression verticale ; en effet, l'hu- 

 midité boueuse du rail, sa surface trop lisse par le passage des roues et dans 

 des conditions défavorables d'humidité, trop étroite surtout pour qu'on 

 puisse en obtenir une pression puissante : ces obstacles, qui ont empêché la 

 généralisation d'un système approuvé depuis dix ans, ne se rencontrent pas 

 dans notre système, où un nouveau point d'appui a été choisi. 



» C'est sur le sable du ballast, étendu sur là voie, et en changeant la 

 forme du sabot, que nous avons trouvé un meilleur point d'appui, complè- 

 tement exempt des inconvénients que nous venons de signaler. Ce sable ne 

 doit jamais cependant pouvoir être amoncelé d'une manière gênante, ni 

 projeté sur la voie. Il doit être sillonné, fendu, pour ainsi dire, par l'appa- 

 reil remplaçant le sabot, et qui se compose d'un épais madrier en forme de 

 grand patin; plusieurs lignes de fer aigu, parallèles entre elles et relevées à 

 l'avant, remplaceraient l'unique ligne enfer qui, dans le patin proprement 

 dit, sert à glisser sur la glace. 



» Le sable, sillonné d'abord par. les lignes du patin, qui s'y enfonceront 

 peu à peu, produira un frottement qui deviendra de plus en plus grand ; les 

 Signes de fer arriveront jusqu'aux traverses qu'elles sillonneront, sans aucun 

 danger de dérangement, et sur lesquelles elles s'arrêteront lorsque l'arbre à 

 vis, manœuvré par des leviers de cabestan , pressera le madrier formant patin 

 lui-même sur le sable, ce qui produira un maximum de résistance assez 

 puissant pour arrêter un convoi rapidement, en cas de danger imminent, et 

 bien certainement dans un espace moindre que celui exigé jusqu'ici, sous 

 peine de catastrophe semblable à celle de Moret, déclarée d'avancé inévi- 

 table, dans les mêmes circonstances et dans l'état d'insuffisance du matériel 

 actuel. 



» Deux appareils, l'un placé sur le tender, l'autre sur la dernière voiture, 

 nous paraissent suffisants. Le dessous du madrier, suspendu à l'arbre à vis 

 et complétant le frein, devra probablement être revêtu d'une plaque de fer; 

 l'expérience peut seule en démontrer la nécessité. » 



chimie générale. — Faits pour servir à l'histoire de l'éthérification; 



par M. Alvaro Retxoso. 



(Commissaires, MM. Pelouze, Dumas, Payen.) 



« Action du bioxyde de mercure sur VétJier iodhjdrique éthjlique. — 

 i°. Quand on met du bioxyde de mercure et de l'éther iodhydrique dans 



