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 sance de la force initiale de la locomotive, qui ne peut être jamais au dé- 

 marrage que le résultat de la pression de la vapeur sur la surface des pistons 

 divisée par le coefficient de frottement résultant de la masse seule de la 

 locomotive. Or, comme nous voyons que, même en temps ordinaire et 

 dans les circonstances les plus favorables, la nécessité s'est fait sentir d'atteler 

 les wagons entre eux avec des chaînes suffisamment molles, pour que le dé- 

 marrage soit successif et que l'inertie totale du convoi soit partiellement 

 vaincue par la locomotive, on concevra la difficulté qu'éprouverait une 

 machine à lutter sans vitesse acquise contre une masse de neige de quelque 

 importance, alors même qu'elle serait pourvue de socles on versoirs destinés 

 à déblayer la voie à la façon d'une charrue qui retourne la terre pour ouvrir 

 un sillon. Remarquons bien que la locomotive ordinaire n'aura jamais, 

 pour ce service exceptionnel, que sa puissance habituelle diminuée de tout 

 ce que la circonstance de la neige ou du verglas aura soustrait au coeffi- 

 cient du frottement qui ne résulte que de sa seule pesanteur : avec le mode 

 de traction que nous avons proposé, il en serait tout autrement. 



» Il est possible, en effet, de construire une machine spéciale à grands 

 pistons, à longues manivelles, à très-petits rouleaux de laminage; la puis- 

 sance d'une telle locomotive pourvue des organes convenables pour fouiller 

 la neige et la rejeter sur les bas côtés de la voie, n'aurait que deux limites, et 

 l'ingénieur pourrait les reculer à sa volonté : nous voulons dire la surface 

 de ses pistons et la solidité de fixation au sol du rail sur lequel les rouleaux 

 laminants prendraient leur point d'appui. Nous sommes convaincu que le 

 passage d'une telle machine sur la voie à des intervalles de temps en rela- 

 tion avec l'abondance de la chute de la neige, tiendrait la voie suffisam- 

 ment libre pour que le service ne fût jamais interrompu. En effet, notre 

 machine n'eût-elle pour ses pistons et manivelles que les proportions d'une 

 locomotive actuelle, elle pourrait exercer un effort supérieur de toute la 

 différence des rayons des roues motrices d'une machine ordinaire à celui 

 des rouleaux laminants de notre moteur spécial; en autres termes, la puis- 

 sance s'exercerait en raison inverse des vitesses de cheminement. Or, comme 

 pour déblayer une voie on pourrait faire le sacrifice de la vitesse, une 

 machine de dimension ordinaire pourvue de rouleaux laminants de petit 

 diamètre, posséderait ainsi une puissance capable de lutter contre un amon- 

 cellement de neige. 



» La traction par le laminage d'un rail pressé entre des rouleaux lami- 

 nants aurait encore, si elle était adoptée, bien d'autres avantages. Pour ne 

 pas rendre cette Note trop longue, nous nous bornerons à en indiquer un 



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