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de l'économie du combustible, des avantages marqués sur les machines à 

 vapeur. Il donne la description d'une machine modèle, exécutée par lui, et 

 les résultats de quelques expériences auxquelles il l'avait soumise. Elle se 

 compose de deux capacités cylindriques, dont les extrémités opposées sont 

 maintenues à des températures différentes entre elles de aSo à 3oo degrés. 

 Des refouloirs, qui ne les remplissent qu'en partie, obligent, par leurs dé- 

 placements alternatifs, l'air qui y est enfermé à se porter de l'extrémité 

 chaude à l'extrémité froide, et vice versa; il résulte des températures iné- 

 gales que prennent simultanément les masses d'air égales contenues dans les 

 deux capacités, des différences de pressions qui déterminent le mouvement 

 alternatif d'un piston dans un cylindre alésé, et communiquant par ses deux 

 bouts avec les extrémités froides des capacités où se meuvent les refouloirs. 

 Le passage de l'air de la partie chaude à la partie froide, et inversement, 

 s'opère par l'intérieur des refouloirs, soit, est-il dit dans le Mémoire, « en 

 » glissant entre les surfaces concentriques, soit en parcourant un canal 

 » intérieur rempli de toiles métalliques ou de fragments de métal très- 

 » divisés. » li'auteur annonce avoir reconnu par l'expérience que l'échange 

 de chaleur entre l'air et le métal s'opère très-promptement, de telle sorte 

 que la chaleur de l'air, dans son trajet de la partie chaude à la partie froide, 

 reste emmagasinée dans le métal, et est restituée à l'air, lorsqu'il retourne 

 de la partie froide vers la partie chaude, même lorsque le trajet de l'air a 

 lieu dans un temps très-court. 



» M. Franchot a conçu, en 1848, un nouveau système qu'il a fait exé- 

 cuter en petit, et qui ne comporte ni tiroirs, ni soupapes, ni refouloirs. 

 C'est celui dont il propose maintenant l'adoption : il est combiné de ma- 

 nière à utiliser le mieux possible le travail moteur du calorique, soit que 

 l'on admette les principes de Sadi Carnot, ou que l'on se fonde sur la nou- 

 velle théorie dynamique de la chaleur qui semble prévaloir aujourd'hui. Les 

 masses d'air, enfermées dans le système entre deux pistons mobiles, su- 

 bissent, en effet, des variations continues et graduelles de pression et de 

 température, et reviennent périodiquement à leur état primitif, sans aucune 

 variation brusque et sans cesser d'agir sur les pistons qui transmettent à 

 l'extérieur le travail moteur et résistant exercé par l'air, alternativement 

 échauffé et refroidi, sur leurs surfaces. 



» Ce n'est pas le lieu de discuter les questions de priorité d'invention et 

 de mérite relatif entre M. Franchot et les personnes qui ont dirigé leurs 

 travaux et leurs études vers le même but que lui, telles que MM. Robert et 

 James Stirling en Ecosse, Éricson en Amérique, et peut-être encore d'autres 



