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mités d'un pareil arc aurait 4 kilomètres et 827 mètres, c'est-à-dire plu» 

 d'une lieue de longueur. 



» Les épreuves d'une mer agitée ont ensuite démontré que la charpente 

 du Napoléon n'était pas seulement capable de résister à d'énormes diffé- 

 rences de pression dans l'état de repos. Sans que ses liaisons aient souffert , 

 il a supporté les plus grands efforts de lames profondes. Enfin, pour éprou- 

 ver sa solidité dans le sens perpendiculaire à la quille, on l'a fait courir 

 parallèlement à de fortes lames, afin d'obtenir les roulis de la plus grande 

 amplitude. Ces roulis ont été doux; ils n'ont pas dépassé des limites modé- 

 rées , et la construction du navire a bien supporté cette épreuve. 



» Les conditions de stabilité se trouvaient favorisées par le tirant d'eau 

 considérable du vaisseau , et n'offraient pour être remplies aucune difficulté. 



» Il n'en était pas de même des autres qualités nautiques de vitesse et 

 d'évolution, Considérées dans leurs rapports avec les actions séparées du 

 vent et de la vapeur. 



Qualités du vaisseau mit par le vent. 



» Depuis plusieurs années les officiers de la marine française se plai- 

 gnaient que la voilure des vaisseaux était trop considérable, ce qui rendait 

 trop volumineux et trop pesants les mâts et les vergues. De là résultaient, 

 dans les gros temps, des difficultés extrêmes pour des marins d'une taille 

 ordinaire, lorsqu'il s'agissait de prendre les ris ou de serrer les voiles. On 

 a maintenant résolu d'opérer une réduction notable dans la surface de la 

 voilure des vaisseaux : nous formons des vœux pour qu'on ne dépasse pas 

 le but désirable. 



» En suivant cet ordre d'idées, et par anticipation, dès 1847 ^- Kiipuy 

 de Lôme donnait à la voilure du Napoléon des proportions considérable- 

 ment réduites. 



» Pour des navires de même rang, toutes choses égales d'ailleurs, oiï 

 proportionne la superficie totale des voiles principales à la surface de la 

 plus grande section transversale et verticale de la carène (i); la première 

 superficie représentant la force du vent, et la seconde représentant la 

 résistance de l'eau. 



» Si nous comparons, comme nous l'avons déjà fait, le vaisseau normal 

 à voiles de 90 canons et le Napoléon, de 92 , nous trouvons , par mètre de- 



(i) C'est la partie immergée du maître- couple. 



