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vitesse maxima du Napoléon , raû par la seule force de la vapeur, n'est pas 

 moindre de i3 nœuds 5o par heure. 



» Les paquebots transatlantiques des Anglais et des Américains, favorisés 

 par des courants dont ils profitent, accomplissent en dix jours au moins le 

 trajet entre Liverpool et New- York, avec une vitesse de douze nœuds. 



» Voilà, par conséquent, un vaisseau de ligne dont les murailles ont une 

 épaisseur calculée pour résister aux combats, avec un lourd armement de 

 92 bouches à feu, sa carène plongée dans la mer assez bas pour que 

 900 chevaux de vapeur soient complètement au-dessous de la flottaison ; 

 ce vaisseau qui, satisfaisant à ces conditions, dépasse encore la vitesse des 

 meilleurs paquebots transatlantiques, construits avec autant de légèreté 

 qu'il en faut pour la marche et dans les proportions les plus favorables de 

 longueur, sans que cette dimension soit limitée par aucune condition au 

 point de vue de la durée des évolutions. 



» L'ingénieur constructeur du Napoléon n'avait compté que sur une 

 vitesse de onze nœuds, en prenant pour terme de comparaison les expé- 

 riences de MM. MoU et Bourgois, sur des bâtiments à vapeur ayant une 

 force comprise entre cent et deux cents chevaux. 



» L'expérience du Napoléon a mis en évidence le fait le plus précieux 

 pour l'application de la vapeur aux armées navales. 



» Prenons la plus grande section verticale et transversale de la carène 

 (c'est la partie plongée du maître-couple); multiplions sa superficie, expri- 

 mée en mètres carrés, par le cube de la vitesse du vaisseau : nous aurons un 

 premier produit approximativement proportionnel à la résistance que la 

 mer fait éprouver au navire. 



» Formons un second produit en multipliant le nombre de kilogrammes 

 qu'élève à 1 mètre de hauteur, dans une seconde, la force motrice de la 

 vapeur ; abstraction faite des frottements, ce produit sera proportionnel à 

 la force transmise par l'arbre de couche à l'hélice, et par l'hélice au 

 navire. 



» On n'espérait pas que ce second produit fût exactement proportionnel 



au premier, et qu'ainsi leur rapport fût constant. On admettait cependant 



que la différence ne serait pas considérable, et c'est d'après cette idée que 



,,M. Dupuy de Lôme et M. Moll avaient fixé la force de la machine, qui 



devait donner au Napoléon la vitesse de onze nœuds par heure. 



» En divisant le premier produit par le second, MM. Bourgois et Moll 

 avaient trouvé, pour le petit navire soumis à leurs expériences, lui rapport 

 dont le maximum maximorum avait été 0,08877. 



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