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soin d'ailleurs que les nouvelles lignes d'eau ne cessassent pas d'être 

 régulières, continues, et ne changeassent rien à la surface du maître- 

 couple. 



» Primitivement le navire, avec toute sa force de vapeur, filait 9 -| noeuds 

 par heure. Après ce simple changement fait à l'arrière, la vitesse fut réduite 

 à 3 -j- nœuds. 



« Cette épreuve achevée, on retira le doublage extérieur, en laissant les 

 deux autres doublages appliqués sur la carène ; le navire alors devint suscep- 

 tible de parcourir 5 f nœuds par heure. 



» D'autres éléments sont aussi d'une haute importance; par exemple, la 



surface du cercle décrit par les points de l'hélice les plus éloignés de l'axe 



doit être la plus grande qui puisse être produite : proportion gardée avec 



la surface transverse principale de la carène. 



26™ 448 

 » Pour le Napoléon, ce rapport est — ^^4- = o,2658. 



» On pouvait craindre que l'hélice, avec son mouvement giratoire, n'im- 

 primât à l'eau de la mer, en avant et si près du gouvernail, un mouvement 

 perturbateur qui rendît le navire moins sensible à l'action de ce gouver- 

 nail ; l'expérience faite sur le Napoléon a prouvé qu'une telle crainte était 

 sans fondement. 



» On pouvait craindre aussi, quand le navire marchait seulement à la 

 voile avec son hélice affolée, que l'on perdît ime portion notable de la force 

 par ce mouvement devenu sans effet utile. Après divers perfectionnements 

 pour réduire au minimum les frottements que l'essieu de l'hélice éprouve 

 entre ses coussinets, on a reconnu que la perte devenait extrêmement peu 

 considérable. 



» L'expérience a fait voir un dernier résultat de la plus haute impor- 

 tance : c'est la petitesse du ralentissement dans la marche du navire, par le 

 jeu de l'hélice dans un milieu parfaitement libre, comme l'eau de la mer. 



» Si l'hélice, au lieu de tourner dans un fluide, tournait dans un corps 

 solide qui fût pour elle un écrou fixe, à chaque tour complet d'hélice le 

 navire avancerait d'une longueur égale au pas de cette hélice. , 



» Ici le pas n'est pas le même pour toutes les spirales dont se compose 

 la surface hélicoïde de propulsion. 



mètres 

 Le pas d'entrée de ces spirales est de ... . 7 , 3o 



Le pas du milieu ... 8 , 5o 



Le pas de sortie 9)4^ 



» La spirale intermédiaire, qui pourrait représenter la force concentrée 



