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« En 1768, Paucton, dans un Traité sur la vis (T j4 rchimède , faisait re- 

 vivre une idée que Hook avait eue le premier, et qu'on retrouvait ensuite 

 dans le Traité du navire de Bouguer; il proposait de faire servir la vis 

 d'Archimède à la marche des navires, en l'appliquant soit aux côtés, 

 soit à l'avant du vaisseau. 



» La même idée, mise en pratique en 1792, par William Littleton , sur 

 lui bateau et dans l'eau calme d'un dock de Londres, ne produisit qu'une 

 vitesse de 3 ^ kilomètres par heure, ce qui la fit abandonner. 



» En France, dans l'année i8o3, Dallery proposa d'appliquer l'hélice 

 à la propulsion d'un navire : ses moyens de transmettre la force de la va- 

 peur étaient très-imparfaits , et le premier Consul , auquel il s'adressa , ne 

 put les faire pratiquer. 



n Aux États-Unis, en 1804, J. Cox Stevens fait une tentative poussée 

 plus loin, avec une hélice composée d'ailes isolées comme celles d'iui mou- 

 lin à vent, et qui devait manœuvrer à l'arrière du navire. Le généreux Li- 

 vingston vient à l'aide de l'inventeur; mais les essais restent infructueux. 

 Bientôt après, le même Livingston prête ses secours à Fulton pour 



• employer les roues à aubes, dont le succès devient complet (1). 



» Ainsi la lutte entre les deux moyens de propulsion , l'hélice et la 

 roue, commençait à l'origine du siècle ; elle donnait, de prime abord , au 

 mouvement des aubes parallèles la supériorité, pour aboutir de nos jours à 

 des avantages toujours croissants, gagnés par le mouvement hélicoïde. 



» Des brevets d'invention se multiplient, en Angleterre , en Ecosse , en 

 France , à partir de 1 8 1 1 , pour essayer de faire réussir le système de pro- 

 pulsion par l'hélice. 



M En 1823, Delille, un capitaine du génie militaire, comme l'avaient 

 été Carnot et Coulomb lors de leurs travaux scientifiques , Delille présente 

 un des projets les mieux conçus d'après ce système. A l'arrière et dans le 

 plan milieu du navire , il enchâsse , sur un axe horizontal , cinq segments 

 égaux de surface spirale, lesquels laissent au centre un espace vide circu- 

 laire. On doit regretter que cette disposition n'ait pas été l'objet d'une 

 épreuve à la mer. 



D Un autre Français, M. Sauvages, muni d'un brevet d'invention, a mis 



• • ^ 



(i) On sait qu'en France, longtemps auparavant, M. le marquis de Jouffroy avait fait mar- 

 cher sur la Saône un bateau à vapeur muni de roues à auhes , mais sans qu'on ait tiré parti 

 d'un essai si remarquable. 



