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 en expérience un système plus compliqué : c'est celui de deux vis d'Archi- 

 raède , établies à droite et à gauche de la carène , sous les façons de la 

 poupe. Une telle disposition présentait des difficultés d'installation, et 

 d'autres inconvénients qui n'ont pas permis qu'elle fût définitivement 

 adoptée (i). 



» Sans nous arrêter sur un plus grand nombre de projets, arrivons sur- 

 le-champ au premier système que la pratique sanctionne par im succès 

 toujours croissant. En i835, un fermier de Middlesex, M. Francis Peter 

 Smith , encadre horizontalement une vis d'Archimède à l'arrière et dans la 

 partie la plus pincée de la carène : cette vis est continue ; elle a deux révo- 

 lutions complètes. L'auteur prend son brevet le 3i mai i836. 



» Deux mois après, M. John Ericson , ce capitaine suédois aujourd'hui 

 si célèbre, proposait un système de propulsion singulièrement analogue à 

 celui du capitaine Delille, quant à la disposition des aubes spirales formant 

 une roue placée à l'arrière. M. Ericson, malgré son rare talent et des 

 épreuves remarquables, n'est pas accueilli par l'Angleterre.^ L'Amirauté le 

 dédaigne ; il porte aux États-Unis son brevet d'invention, et réussit parfai- 

 tement. 



» Revenons au fermier Smith. Aussi peu savant dans le principe que le 

 barbier Arkwright, il avait la même persévérance et le même indomptable 

 courage. Ces deux qualités morales l'ont fait triompher de tous les ob- 

 stacles. M. Smith, pendant deux années, essaie son bateau sur la Tamise 

 et sur le canal de Paddington. Dans ce canal, par un accident heureux, 

 une révolution de sa vis d'Archimède est brisée , et le navire marche plus 

 vite qu'auparavant. C'est un trait de lumière, et l'on finira par n'employer 

 qu'un moitié, qu'un tiers, et même une moindre partie de révolution 

 d'hélice. Par ce moyen, on pourra loger le propulseur dans une étroite 

 ouverture verticale, en avant du gouvernail, entre deux étambots. 



» D'essais en essais, M. Smith se hasarde à lutter contre les difficultés de 

 la mer. Avec un navire extrêmement petit, il s'aventure dans la Manche, 

 et brave une mer toujours si dure, en essuyant des temps mauvais; son 

 courage inspire une faveur universelle. 



» ;Jii'Amirauté d'Angleterre prend un vif intérêt a des essais tentés si 

 courageusement, et couronnés par le succès. Elle demande à M. Smith un 

 essai plus considérable et la construction d'un navire à hélice de 200 ton- 



(l) Foyez les Comptes rendus de l' Académie de Sciences ^ont 1842, pages 647 ^^ 7^°- 

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