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Heaux, avant de conclure à l'adoption du nouveau système. En consé- 

 quence VJrchimède, de 237 tonneaux, est construit et mis à la mer. L'Ami- 

 rauté se serait montrée satisfaite, si, dans les expériences demandées, le 

 bâtiment eût parcouru 5 noeuds par heure; il en parcourut près du double. 

 Malgré le vent et la marée, il ne mit que vingt heures pour aller de Grave- 

 send à Portsmouth. 



» Convaincue par ces épreuves, l'Amirauté d'Angleterre accepte l'hélice 

 pour ses propres navires. En i84i, elle fait commencer à Sheerness son 

 premier bâtiment à propulseur hélicoïde, le Rattler, du port de 888 ton- 

 neaux, bâtiment qu'on mit à la mer au printemps de i843. On multiplia 

 les expériences sur ce navire, et l'Amirauté, complètement édifiée, ordonna 

 de construire à la fois vingt bâtiments de l'État, à propulseurs hélicoïdes. 



» Des 1845 on prescrivit d'installer des machines à vapeur sur les petits 

 vaisseaux de 70 et de 74 canons, en leur donnant de pareils propulseurs ; 

 ce furent les garde-côtes dont nous avons déjà parlé. 



Expériences françaises et théorie de l'hélice. 



» La marine militaire française ne pouvait pas rester indifférente à des 

 essais si nombreux, à des succès si remarquables. 



» On exécuta dans l'arsenal à vapeur d'Indret plusieurs séries de pro- 

 pulseurs hélicoïdes, et M. Bourgois, alors enseigne de vaisseau, fut chargé 

 de les essayer. Les résultats de ses expériences ont été l'objet d'un Rapport 

 du plus haut intérêt, rédigé par notre savant confrère M. Poncelet. Ces pre- 

 miers travaux, qui datent de i844> ont été publiés en i845. 



» Une autre série d'expériences doit nous occuper ici. En 1847, i^48 

 et 1849, MM. Bourgois, aujourd'hui capitaine de frégate, et Moll, sous- 

 directeur des travaux d'Indret, ont fait, avec le secours du Pélican, navire 

 à vapeur de 120 chevaux, une très-belle série d'expériences sur la propul- 

 sion opérée par le moyen de l'hélice. 



» Ils déterminent, au moyen de formules vraiment simples et pra- 

 tiques, le rapport entre la force transmise par la vapeur à l'hélice et la 

 résistance du navire. 



» La fraction d'unité qu'on obtient ainsi représente l'utijisatioillfde la 

 vapeur, comme nous l'avons indiqué déjà. 



» Les auteurs ont calculé séparément l'utilisation du travail de l'hélice, 

 c'est-à-dire le rapport de la force qu'elle reçoit à celle qu'elle transmet, et 

 le recul qui représente la perte opérée par l'effet de la transmission ; ils ont 



