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 me suis attaché à l'étude d'un système qui me paraissait devoir mieux pro- 

 curer ces résultats que ceux essayés, sans succès, jusqu'à ce jour. On ne peut 

 pas se dissimuler d'abord que les vitesses auxquelles on est parvenu depuis 

 l'année 1828, où l'on a commencé à employer généralement les chaudières 

 tubulaires de mon invention, n'ont été obtenues qu'en élevant considéra- 

 blement le chiffre des dépenses d'exploitation, et en exposant les voyageurs 

 à de grands dangers; puis, qu'il s'est présenté une foule d'inconvénients qu'il 

 eût été difficile de prévoir, et qui appellent sur les chemins de fer une ré- 

 forme dont la nécessité est démontrée par la multitude de tentatives des 

 inventeurs, et le grand nombre de projets que l'on voitéclore de toutes parts. 



» Les vices que l'on reproche aux chemins de fer actuels sont : 



» 1°. Les nombreux contacts qu'ils ont avec les voies de communica- 

 tion ordinaires ; 



j> a°. Les chances d'accidents, inséparables des grandes vitesses avec 

 lesquelles on exige qu'ils soient parcourus par les convois; 



» 3". La certitude absolue qu'il faut avoir qu'aucun employé ne s'écartera 

 jamais en rien de la consigne qui lui est donnée, sous peine de voir arriver 

 les plus terribles accidents ; 



)i 4°- Les inconvénients et les dépenses d'entretien qui sont les résultats 

 inévitables d'une ligne construite avec des matériaux essentiellement alté- 

 rables par les variations atmosphériques; et la difficulté de la parcourir en 

 hiver, lorsqu'elle est encombrée de neige, de glace, de verglas, et même 

 simplement de rosée; 



» 5°. Enfin la résistance de l'air dans les grandes vitesses, qui absorbe 

 quelquefois une grande partie de la force du moteur, lorsque la direction 

 du vent est contraire à la marche du convoi. 



» Tant que les besoins d'une vitesse aussi grande que celle avec laquelle 

 on voyage actuellement, ne s'étaient pas manifestés, et que le nombre des 

 voyageurs n'avait pas atteint le chiffre auquel il est arrivé aujourd'hui, il est 

 évident que tous les inconvénients que je viens de signaler n'existaient pas. 



» Les machines locomotives étaient jusqu'ici les moteurs les plus conve- 

 nables. En effet, le poids qu'elles peuvent entraîner est toujours d'autant 

 plus considérable que leur vitesse est plus petite; la dépense qu'elles exigent 

 est proportionnelle au temps pendant lequel elles sont employées à effectuer 

 les transports ; et ces deux caractères s'accordent parfaitement avec la con- 

 dition de masses peu considérables à transporter avec de fiiibles vitesses. 



» Dans le système que je propose, la dépense, au contraire, est à peu 

 près la même, quelle que soit la quotité des transports; et c'est en cela, 



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