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joint à son extrême simplicité et à l'improbabilité de tout accident, qu'il 

 diffère de ce qui se pratique aujourd'hui. 



» J'admets que la ligne qui devra être parcourue, ou le chemin de fer, 

 soit divisée en sections de 4, 6, lo et même 12 kilomètres, déterminées par 

 les distances entre les points où il sera nécessaire d'établir des stations. Ces 

 stations auront une étendue d'environ 1000 mètres; elles seront disposées 

 partie à ciel ouvert, partie sous des hangars, et plus élevées de 3 à 4 mètres 

 dans le milieu que vers les extrémités, formant ainsi un dos d'âne, sur 

 lequel les convois s'élèveront en vertu de leur vitesse acquise, et redescen- 

 dront ensuite par l'effet de la gravité. 



» Les convois, pour parvenir de l'une à l'autre de ces stations, traverse- 

 ront des tunnels de forme elliptique, maçonnés ou cuvelés d'une manière 

 quelconque, et exactement clos de toutes parts pour empêcher la communi- 

 cation avec l'air extérieur ; leur section sera de 7 à 8 mètres carrés, un peu 

 supérieure à celle qu'occupe une voiture destinée au transport des voya- 

 geurs, et ils pourront, si le besoin s'en faisait sentir, être éclairés de distance 

 en distance sur toutou partie de leur longueur, partout où il sera praticable 

 de le faire. 



» La voie du chemin de fer sera formée par deux lignes de rails inférieurs 

 pour supporter les voitures, et deux autres rails plus faibles sur les côtés, 

 pour les empêcher de sortir de la voie. On pourra même au besoin ajouter 

 dans le milieu de la voie un fort madrier en bois, contre lequel s'appuieraient 

 en roulant des poidies fixées aux voitures, suivant la disposition proposée 

 par M. Seguier pour les chemins de fer à traction latérale. Les convois se- 

 ront mis en mouvement dans ces tunnels par l'effet d'un courant d'air qui 

 sera déterminé au moyen de pompes aspirantes et foulantes, mises en jeu 

 elles-mêmes par de puissantes machines à vapeur. La pression de l'air exté- 

 rieur, déterminée par l'aspiration imprimera au convoi une vitesse qui ira 

 en augmentant jusqu'à ce qu'il se trouve en face de la machine; et arrivé là, 

 l'air refoulé derrière lui par cette machine lui fera continuer son mouvement 

 avec une vitesse décroissante jusqu'à la sortie du tunnel. 



n On calculera la vitesse de manière qu'elle soit encore de 10 mètres à 

 la sortie du tunnel, afin que, par l'effet de la vitesse acquise, le convoi 

 puisse atteindre la partie la plus élevée de la station, et se remettre en- 

 suite en mouvement par la seule cessation de l'action du frein sur les 

 roues. 



» Les machines destinées à mettre les convois en mouvement aspireront 

 l'air dans un grand réservoir et le refouleront dans un autre. Ces réservoirs 



