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» Il semble ici que les Américains font de bien plus grands bénéfices que 

 les Anglais ; il faut en indiquer la source : 



Recettes par voyages, la subvention déduite. 



Compagnie anglaise i83 689 fr. 



Compagnie américaine 187 5oo 



» La différence entre ces deux recettes provenant des voyageurs et du 

 matériel commercial est, comme on le voit, insignifiante. 



» La comparaison à laquelle nous nous sommes livrés conduit donc à ce 

 résultat remarquable : Quoique, dans l'ensemble, les bâtinjents américains 

 soient d'un plus fort tonnage et d'une plus grande puissance de vapeur, le 

 fret provenant des personnes et des marchandises transportées ne surpasse 

 par voyage que de 2 f^ pour 100 la recette des bâtiments britanniques. 



» De semblables rap[)rochements démontrent qu'au point de vue d'une 

 économie bien calculée, dans les grandes navigations à vapeur, il est une 

 limite de tonnage qu'il ne faut pas outrepasser, 



» Mais entre les Anglais et les Américains, c'était à qui présenterait aux 

 voyageurs les navires les plus rapides, les plus grands, les mieux installés 

 et les plus luxueux. On a prodigué partout l'acajou, le cuivre, le cristal, 

 la soie, le velours dans des salons et dans des chambres que nos cités les 

 plus somptueuses remarqueraient pour le luxe et pour l'élégance. C'est une 

 manière agréable, en attirant l'affluence, de restituer au public d'énormes 

 subventions accordées sans trop compter par des gouvernements rivaux ! 



» Enfin , à notre point de vue scientifique , n'oublions pas que l'art naval 

 et la science ont gagné par ces magnifiques expériences où l'on accroissait 

 à l'envi la grandeur des bâtiments et leur force motrice, sans s'arrêter au 

 maximum précis des bénéfices. 



» La lutte de peuple à peuple, dont nous venons de présenter les résul- 

 tats , s'est soutenue entre des navires à aubes, suivant le système primitif. 

 Il fallait faire un pas de plus du côté de l'art. 



» En dehors des somptuosités que nous venons de signaler, il devait s'é- 

 lever, il s'est en effet élevé une concurrence de navires à vapeur construits 

 sans luxe, avec tous les perfectionnements de ces derniers temps ; l'hélice 

 remplaçant les roues motrices, et le fer remplaçant le bois pour la carène 

 des navires. 



» C'est en Ecosse, dans la patrie de James Watt, et sur les bords du 

 fleuve auprès duquel il est né, que s'est formée la nouvelle entreprise, et 

 qu'on a construit les nouveaux navires. Les bords du Clyde offraient pour 



