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» La Compagnie anglaise subventionnée, celle de M. Canard, pour 

 résister à la concurrence écossaise, s'est elle-même déterminée à construire 

 des navires supplémentaires en fer, à hélice, d'une force motrice modérée ; 

 il le fallait, afin d'obtenir aussi des vitesses moyennes et des dépenses 

 réduites. 



» C'est ainsi qu'elle a fait construire les trois bâtiments qui suivent : 



» Les Andes et les Alpes, de i 3oo tonneaux et 3oo chevaux ; 



» Le Taurus, de i loo tonneaux et i8o chevaux seulement. 



» La Compagnie Cunard se propose aussi de prolonger la ligne qui 

 s'étend de Liverpool à Boston, d'un côté jusqu'à Montréal, de l'autre vers 

 Chagres et l'isthme de Panama, par le moyen de navires en fer à hélice, 

 ayant de longueur huit fois la largeur, avec une capacité de 2 000 tonneaux 

 et 45o chevaux de force motrice. Il n'y a que des bâtiments en fer qui puis- 

 sent être légers, et néanmoins assez solides pour comporter une aussi grande 

 longueur relativement à la largeur. 



» Après avoir suivi les progrès de la navigation à la vapeur d'Angleterre 

 en Occident, M. Bourgois tourne ses études vers l'Orient. 



» La Compagnie péninsulaire orientale, connue d'abord seulement sous 

 le premier de ces titres, avait commencé, dès l'année 1837, à faire le ser- 

 vice postal maritime entre l'Angleterre et la péninsule espagnole. Elle met- 

 tait en communication Falmouth, Vigo, Oporto, Lisbonne, Cadix et Gibral- 

 tar. Quoique les engagements avec l'État ne l'obligeassent qu'à donner à 

 ses navires une force de il\o chevaux, elle en employa dès le principe une 

 de 200 chevaux, que bientôt elle surpassa. 



» Quelque temps après, on a prolongé cette ligne dans toute la longueur 

 de la Méditerranée jusqu'au port d'Alexandrie. 



« Dès 1839, les Anglais ajoutaient à cette correspondance par un autre 

 service à vapeur entre Alexandrie et Marseille, afin de recevoir un peu plus 

 tôt leurs nouvelles de l'Inde. 



» Pour ne pas être vaincue, la Compagnie péninsulaire double tout à 

 coup la capacité et la force motrice de ses navires ; elle emploie des bâti- 

 ments mus par 4io et 45o chevaux, à la communication directe et sans 

 arrêt entre Alexandrie et l'Angleterre. 



» C'est en septembre 1840 que la Compagnie déploie cette nouvelle ac- 

 tivité, dans un moment où les destins de l'Egypte menaçaient d'exciter 

 une guerre universelle. La distance était d'environ 5 3oo kilomètres, qu'elle 

 parcourait à raison d'à peu près i5 kilomètres, ou 8 nœuds par heure. 



y. L'Angleterre étendait ses vues bien au delà de la Méditerranée : elle 



