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<le la Compagnie parcourent, en douze mois, i 234 ooo kilomètres, c'est-à- 

 dire cent vingt-trois fois le quart du méridien ou trente et une fois le tour 

 entier de la terre. 



» Le capital social de la Compagnie orientale est de 3 1 i5o ooo francs. 



» M. Bourgois cite un des navires en fer et à hélice des plus récents, le 

 Bengale, ayant de longueur 94™j5 et seulement 12 mètres de largeur; c'est 

 presque le huitième de cette longueur. Il a 5™, 4 de tirant d'eau pour un 

 déplacement de 3 25o tonneaux, et la section immergée de son maître 

 couple est seidement de 5o mètres carrés. La vilesse moyenne de ce navire 

 s'est élevée à 1 1 nœuds, 19 j kilomètres ou près de 5 lieues à l'heure. Pour 

 obtenir cette vitesse, il fallait dépenser 48 tonneaux de charbon par vingt- 

 quatre heures, c'est-à-dire presque un tonneau par mètre carré de la section 

 principale immergée. 



» Dans les mers de l'Inde, les ravages occasionnés par l'espèce d'insecte 

 appelé la fourmi blanche et les effets redoutables du dry-rot, la pourriture 

 sèche, rendent d'un très-grand avantage la construction des navires en fer. 



» Les expériences faites, en 1 85o, à bord de l'Excellent ont montré com- 

 bien étaient graves et difficilement réparables les avaries causées par les 

 boulets dans les navires en fer, navires qu'on repoussa définitivement de la 

 marine militaire à vapeur. 



» Malgré cela, l'Amirauté a fini par tolérer que la Compagnie orientale 

 adoptât le fer pour ses navires à vapeur, qu'on ne destinera pas en temps 

 de guerre à être convertis en bâtiments de la marine militaire. 



» Nous mentionnerons ici l'un des bâtiments de la Compagnie péninsu- 

 laire que les Anglais ont vu, ce printemps, servir très-efficacement aux 

 transports de l'armée anglaise à Constantinople. 



» L'Hymalaja ne déplace pas moins de 35oo tonneaux, avec une ma- 

 chine de 700 chevaux à hélice. On en commençait la construction en i85i, 

 lorsque nous étions à Londres pour l'Exposition universelle. Sa vitesse est 

 au moins de 1 1 noeuds par heure. 



» C'est ici le lieu de montrer combien l'Amirauté d'Angleterre a vu ses 

 prévisions déçues au sujet des conditions nombreuses et gênantes qu'elle 

 avait imaginées, dans la construction des paquebots à vapeur, afin qu'au 

 moment du besoin ces navires pussent être convertis en bâtiments de guerre. 



» Dès i852, lord Raglan, celui qui commande aujourd'hui l'armée an- 

 glaise en Orient, et qui dirigeait alors le département mixte de l'artillerie de 

 terre et de mer (département de l'ordonnance), lord Raglan, disons-nous, 

 avait fait étudier par une Commission mixte d'officiers de vaisseau et d'ar- 



