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a D'après les calculs auxquels nous nous sommes livrés, nous voyons 

 qu'en i85i le travail accompli par la vapeur n'était pas encore égal à la 

 quatorzième partie du travail accompli par la force du vent. 



» Les perfectionnements qu'on apportera dans l'application et surtout 

 dans l'économie de la vapeur, accéléreront, et le progrès de la navigation 

 qui l'emploie pour force motrice, et la part toujours croissante de cette nou- 

 velle navigation, dans la marine commerçante ainsi que dans la marine 

 militaire. .^ i;.^ 



» Il faut pourtant se garder d'admettre que la navigation opérée par la 

 seule force du vent n'emploiera pas elle-même de nouveaux efforts pour se 

 perfectionner et conserver une large part du travail maritime. 



» Des progrès spéciaux aiiront lieu, et ce seront peut-être les plus im- 

 portants, par la réunion plutôt que par l'antagonisme des deux forces 

 motrices. 



» Aujourd'hui, on ne voit plus que dans la navigation sur les rivières ou 

 les canaux, quelques bateaux qui fassent usage uniquement de la vapeur. 

 Partout, à la mer, on réunit les deux forces de la vapeur et du vent. 



» Dans quelques bâtiments à grande force de vapeur, la superficie des 

 voiles est égale seulement à douze fois la section maxima transversale de la 

 carène; déjà, dans d'autres navires de cet ordre, elle s'élève à vingt fois la 

 section principale. 



j) A bord du Napoléon, vaisseau de ligne à grande vitesse, auquel l'Aca- 

 démie a décerné le prix extraordinaire proposé pour les progrès de la navi- 

 gation par la vapeur appliquée aux bâtiments de guerre, la superficie des 

 voiles égale vingt-huit fois et demie la section transverse maxima de la carène. 



» Deux chiffres donnés, en passant, par M. Bourgois sont propres à faire 

 apprécier l'économie qu'offre l'addition du vent à l'emploi de la vapeur. 



1) Pour un bâtiment à hélice de 600 tonneaux de charge, le prix de l'ap- 

 pareil entier exigé par la vapeur est de i344o livres sterling, c'est-à-dire 

 336000 francs ; tandis que le prix du gréement, de la mâture et de la voilure 

 est porté seulement à ce prix, qui semble bien faible, de 354 livres ster- 

 ling, ou 835o francs. 



» En dehors de cette alliance des deux forces sur les mêmes bâtiments, 

 on construit, depuis quelques années, des navires purement à voiles, dont 

 on s'efforce d'augmenter la vitesse en se rapprochant de la forme des navires 

 à vapeur; c'est ce que la marine militaire faisait, à des degrés différents, 

 pour les galères, dès le moyen âge ; et pour les frégates, les eoa'vettes et les 

 avisos, dans les temps modernes. 



