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sont établies les soutes ou magasins au charbon ; elles servent d'abri contre 

 les projectiles , afin que les boulets de l'ennemi ne puissent atteindre au- 

 cune partie de l'appareil moteur. C'est la première fois qu'un vaisseau de 

 ligne présente cet avantage capital dans un combat. 



» Les soutes à charbon sont divisées en compartiments revêtus en tôle 

 de fer, et parfaitement étanchés. Par ce moyen , si l'on opère de fortes dé- 

 penses de charbon, on peut, dès qu'une soute est vide, remplacer par 

 de l'eau de mer la houille qui vient d'être consommée ; il suffit de tourner 

 lui simple robinet. 



» On s'est ainsi procuré le moyen de maintenir toujours le plan de flot- 

 taison entre les limites de hauteurs qui conviennent à la stabilité d'une 

 part, et de l'autre à la marche la plus avantageuse. 



» Au point de vue de l'exécution , la précision rigoureuse des assem- 

 blages pour les parties fixes, le forage parfait des cylindres et le travail des 

 arbres de couche les plus volumineux que nous eussions encore forgés et 

 tournés, tout offre le résultat d'une précision mathématique. Les juges 

 compétents, après un examen sévère, ont reconnu que les meilleurs ateliers 

 d'Angleterre n'auraient pas accompli pareil ouvrage mieux que ne l'ont fait 

 les ouvriers et les maîtres de notre arsenal d'Indret j sous l'enseignement 

 et la direction de M. Mol! . 



» La machine est à basse pression , d'après le système de Watt. La soli- 

 dité du système permet d'élever dans les cylindres la pression jusqu'à 

 1 1 9 centimètres de hauteur de mercure , c'est-à-dire jusqu'à une atmosphère 

 et 43 centièmes. 



» Il y avait des dispositions difficiles et délicates à prendre pour assurer 

 la transmission d'une force dont le maximum dépasse celle de 180 000 ki- 

 logrammes élevés à i mètre par seconde ; transmission qu'il faut opérer à 

 la distance de 3o mètres qui sépare la machine de l'hélice ; et cela , non- 

 seulement pour un navire au repos , mais pour un navire agité simultané- 

 ment par le vent et par les lames de la mer, sous tous degrés possibles 

 d'obliquité de ces forces perturbatrices. 



» Les dispositions imaginées par M. Dupuy de Lôme pour communiquer 

 le mouvement de l'arbre de coache à l'essieu de l'hélice sont ingénieuses, 

 et leur succès ne laisse rien à désirer. 



» Cet ingénieur a le premier mis en pratique le système de la permanence 

 de l'hélice. Au lieu de la retirer de l'eau quand on veut substituer la force 

 du vent à celle de la vapeur, il en dégage ou, comme on dit, il en désein- 

 hraje l'essieu; il la laisse alors libre de tourner comme une aiguille affolée. 



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