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distantes de 4 millimètres. Il est formé d'une tige cylindrique en fer de i cen- 

 timètre de section recourbée en fer à cheval et garnie à chacun de ses pôles 

 de fil de cuivre de i millimètre d'épaisseur formant environ deux cent 

 cinquante tours de spire par branche. 



» Le petit chariot consiste dans un châssis en fer marchant sur quatre 

 roues couplées; le mouvement est produit par un poids soutenu par une 

 corde dont les extrémités sont enroulées sur les essieux moteurs, de sorte 

 qu'en abandonnant ce poids à lui-même, il tend à.tomber, pèse par consé- 

 quent sur la corde qui se déroule et imprime dès lors aux roues un mouve- 

 ment de rotation dont la vitesse peut être variée au gré de l'opérateur. 



» La charge à remorquer doit être assez lourde pour que les roues 

 soient amenées au patinage lorsque le poids moteur est abandonné à lui- 

 même et que l'électro-aimant n'agit pas. Lors donc que les roues sont mises 

 en mouvement sans changer de place, qu'elles tournent sans se porter en 

 avant, ce qu'on désigne sous la dénomination technique de patinage, on 

 établit le courant, et aussitôt, l'électro-aimant commençant à agir, le chariot 

 franchit la rampe sans difficulté. Si, à cet instant, on supprime le courant, 

 le chariot, revenu à son état primitif, redescend la rampe avec rapidité et 

 s'arrête de nouveau dès qu'on a rétabli le courant. 



» Ainsi, adhérence insuffisante, et, par suite, point de mouvement de 

 translation lorsque le chariot est abandonné à lui-même ; adhérence au 

 contraire et mouvement en avant lorsqu'on fait intervenir l'électro-aimant. 



» Dans cette expérience, la pression magnétique agit évidemment comme 

 une pression quelconque : l'attraction exercée à distance par l'électro-ai- 

 mant appliqué au milieu du chariot s'est transportée au point de contact des 

 roues où elle s'est traduite en un effet d'adhérence capable d'équilibrer une 

 certaine charge. 



» Il y a pourtant une distinction à faire entre ce mode d'agir des électro- 

 aimants et les effets produits par le concours des surcharges : les unes obéis- 

 sent à la pesanteur, la résultante de leurs actions est parallèle à cette force, 

 et forme, par conséquent, \m certain angle avec le plan incliné. Au contraire, 

 l'action magnétique des électro-aimants n'est pas influencée par la pesan- 

 teur, et elle s'exerce toujours perpendiculairement au plan de l'armature. 

 Il doit résulter de là que le chariot, abandonné à lui-même sur la rampe, 

 se comportera différemment suivant qu'il est sous l'influence de l'élec- 

 tro-aimant ou qu'il est à l'abri de cette influence; et, en effet, dans le pre- 

 mier cas, il reste immobile, tandis que dans le second cas, il descend la 



