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8oo chevaux; c'était le double de la force primitive. De tels bâtiments étaient 

 plus grands que ne l'exigeait ce genre de service, ainsi que le démontre 

 judicieusement M. Bourgois. 



» C'était l'Amirauté d'Angleterre qui faisait aux Compagnies une obli- 

 gation de construire en bois leurs navires ; afin qu'ils pussent, au besoin, 

 être convertis en bâtiments de guerre. L'Amirauté, dans ces derniers 

 temps, a cessé d'ériger ces conditions en règles absolument obligatoires. 



» En contraignant les Compagnies à construire des navires d'une forte 

 charpente, telle qu'il la faut pour la guerre, on obtient des paquebots 

 moins rapides, et dont la dépense est disproportionnée avec le service qu.'ils 

 rendent au commerce. Dans un pareil cas, les Compagnies trouvent tou- 

 jours le moyen de se soustraire à des conditions trop désastreuses. 



» M. Bourgois examine ensuite une ligne incomparablement plus im- 

 portante et mieux desservie que la précédente, entre Liverpool, Halifax, 

 Boston et New-York, c'est-à-dire entre les quatre ports les plus prospères 

 de l'Angleterre, des colonies canadiennes et des États-Unis. Cette ligne, 

 dans le principe, ne s'étendait qu'entre Liverpool et Halifax; depuis 1846, 

 elle a complété la communication entre les quatre grands ports que nous ve- 

 nons d'indiquer. Elle est obligée de faire au moins quarante-quatre voyages 

 par an, c'est-à-dire un par semaine pendant les neuf mois de bonnes 

 saisons, et seulement un par deux semaines pendant les trois mois d'hiver. 



» On doit cette belle entreprise à M. Cunard, habile constructeur de 

 Halifax. 



» Le contrat n'obligeait qu'à donner aux paquebots 4oo chevaux de 

 vapeur; M. Cunard leur en a donné 65o au minimum. Afin d'atteindre des 

 vitesses de plus en plus grandes, il n'a pas seulement accru la force mo- 

 trice, il a porté le rapport entre la largeur et la longueur des navires, à 5, 

 à 6, à 6-|, et même au delà. 



« Enfin, en augmentant la tension habituelle de la vapeur, il a porté la 

 vitesse moyenne effective : 



nœuds. 

 En allant de Liverpool en Amérique, à. . . 9 tt 

 En allant d'Amérique à Liverpool , à . . . . • o 7^ 



Vitesse moyenne ^^ ri 



c'est-à-dire 19 kilomètres, ou 5 lieues moins un quart par heure. 



» La subvention accordée à M. Cunard par l'Amirauté d'Angleterre est 

 de 8^'^32*' I par bâtiment et par kilomètre parcouru. Cela donne par kilo- 



