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» Arrêtons l'attention de l'Académie sur la navigation extérieure, la plus 

 remarquable des trois pour les difficultés à vaincre et pour la grandeur des 

 navires qu'elle exige. C'est, comme on le voit, celle qui laisse encore à la 

 force nouvelle le champ le plus large à parcourir, avant d'arriver à remplacer 

 en entier la force du vent : si cette conquête est possible. 



» Afin qu'on se forme une idée un peu précise de l'état actuel de la navi- 

 gation opérée par les deux genres de forces, nous divisons en quatre parties 

 cette navigation ; 



» i". Navigation avec l'Europe occidentale ou rapprochée, dont les dis- 

 tances moyennes aux principaux ports des trois royaumes britanniques 

 sont par nous évaluées à i 200 kilomètres ', 



» a". Navigation avec l'Eurojïe éloignée et l'Asie occidentale, ce qui com- 

 prend la mer Blanche, la Baltique et la Méditerranée, suivant une distance 

 moyenne de 4 000 kilomètres ; 



» 3°. Navigation avec l'Afrique et l'Amérique des deux côtés de l'Atlan- 

 tique, suivant une distance moyenne évaluée à 7 000 kilomètres ; 



» 4"- Navigation avec l'Asie orientale, suivant une distance moyenne 

 évaluée à 22 000 kilomètres. 



» Pour la première fois, les Tables de commerce et de navigation britan- 

 niques (année i85i) donnent distinctement les tonnages, par puissance, 

 des navires à vapeur et des navires à voiles. Nous en avons déduit les 

 nombres qui suivent pour les quatre grandes divisions que nous venons de 

 définir. 



Tonnage réuni des entrées et des sorties pour les navires britanniques ayant fait le commerce 

 entre les ports des trois royaumes et les ports étrangers ( année i85i ). 



» De ce tableau nous déduisons le suivant, dont les résultats sont dignes 

 d'être médités: 



