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tement de glissement direct, les avantages de son système de transmission 

 du mouvement, il a entrepris, sur un modèle exposé, depuis, dans une des 

 salles de l'Académie, des expériences directes qui vérifient les déductions 

 de ces mêmes calculs, et prouvent, entre autres choses, que le graissage 

 des surfaces métalliques, par exemple avec le saindoux, enduit qui a paru 

 le plus avantageux de tous, a réduit la résistance au roulement des cou- 

 ronnes aux 0,02 environ de la pression qui tend à opérer le rapproche- 

 ment de leurs axes parallèles, tandis que l'adhérence latérale, ou la résis- 

 tance au glissement direct de ces mêmes surfaces, est restée à peu près ce 

 qu'elle était lorsque les surlaces étant simplement onctueuses, elle s'élevait 

 jusqu'aux o,53 environ de la pression. Or, ce fait remarquable s'explique 

 par l'expulsion, presque complète, de l'enduit interposé, et rentre dans ceux 

 déjà observés lors des expériences relatives au frottement de glissement 

 rectiligne des surfaces légèrement arrondies. 



» Pour comparer la dépense de force ou de travail nécessitée par le nou- 

 veau mode d'engrenage à coin et roulement, à celle qui a lieu dans le sys- 

 tème des roues dentées ordinaires, M. Minotto se sert de la formule approxi- 

 mative 



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primitivement établie dans des leçons faites, en i8a5 et 1826, à l'École 

 d'application de Metz, formule aujourd'hui généralement adoptée par les 

 ingénieurs, et dont l'application à des roues du diamètre de celles qui ont 

 été soumises par M. Minotto à l'expérience, montre que le nouveau sys- 

 tème offrirait une supériorité notable sur l'engrenage à dents, quand l'angle 

 au sommet du coin demeure au-dessous de ao degrés sexagésimaux. 



» L'auteur a parfaitement compris que l'altération des surfaces coniques 

 qui s'entraînent par contact, et la nécessité du rapprochement graduel des 

 axes pour proportionner la pression et l'adhérence à la résistance à vain- 

 cre, étaient un des plus grands obstacles qui pourraient s'opposer à l'in- 

 troduction du nouveau mode de transmission dans les grandes machines. 

 Une expérience directe sur des roues, en fer et fonte, dont la plus petite, 

 de o m ,o5, faisait jusqu'à 128 tours à la minute, sous une charge de 

 200 kilogrammes, semblait démontrer que l'inconvénient d'une usure trop 

 rapide n'était point à craindre dans les circonstances pratiques ordinaires, 

 où l'on sera rarement conduit à faire usage d'aussi fortes charges et d'aussi 

 petits diamètres. Mais cette expérience, peut-être, n'a été ni assez prolongée 



