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 (lia heures), ni suffisamment variée, pour qu'on ne doive pas émettre le 

 vœu de la voir reprise, dans des conditions plus normales, par l'une des 

 puissantes administrations de chemins de fer, qui sont, comme on le verra 

 bientôt, spécialement intéressées aux succès de pareilles tentatives. 



» Au surplus, M. Minotto ne s'est pas fait illusion sur la portée des résultats 

 qu'il avait obtenus parson appareil en petit, et il a indiqué, dans son Mémoire, 

 divers moyens propres à atténuer l'influence de l'usure et d'un grand excès 

 de pression dans les puissants appareils employés en pratique, notamment 

 en multipliant, selon les cas, le nombre des gorges et coins annulaires pour 

 un même système de roues à axes parallèles; en plaçant intermédiairement, 

 entre la plus grande et la plus petite de ces roues, dans le cas des fortes pres- 

 sions ou rapports de vitesses, une roue à coin qui, seule, recevrait la pression 

 résultante ou active pour la distribuer aux deux autres, munies de simples 

 rainures, dans la proportion convenable et relative à la position qu'elle 

 occupe par rapport à la leur propre; enfin, en disposant, entre les deux 

 disques distincts constituant une même roue à gorge, une ou plusieurs 

 rondelles plus ou moins compressibles et qui permettraient à ces disques, 

 munis de joues évasées coniquement, d'être successivement rapprochés au 

 degré nécessité par l'usure, à l'aide de simples vis de pression transversales. 



» Comme le reconnaît lui-même l'auteur, ce système d'engrenage serait 

 moins facilement applicable aux roues d'angle (i); mais il s'adapte sans 

 inconvénient, aux mécanismes dans lesquels on éprouve le besoin de trans- 

 mettre, par contact ou simple roulement, le mouvement rotatoire ou rectiligne 

 d'une pièce à une autre, dans le même plan, c'est-à-dire aux roues cylindri- 

 ques ordinaires, aux systèmes à crémaillères, à cames, à galets excentriques, 

 elliptiques, etc., dont offre un remarquable exemple la presse américaine 

 due à M. Deck et qu'on a vue fonctionnant à l'exposition universelle de 

 Londres (i85i). Mais les applications les plus considérables de l'engrenage 

 à coin indiquées dans le livre de M. Minotto, consistent incontestablement 

 dans l'emploi que l'on pourrait en faire pour transmettre directement le 

 mouvement rotatoire des grands arbres moteurs des bâtiments à vapeur, 



(i) Le principe du coin pour augmenter l'adhérence des surfaces qui doivent se conduire 

 par roulement ou contact immédiat, n'est pas resté inaperçu jusqu'ici : M. E. Rolland, 

 l'habile et savant ingénieur des manufactures impériales de tabacs, s'en est servi, il y a environ 

 cinq ans, précisément dans un cas où il s'agissait de transmettre, coniquement et sans engre- 

 nage, le mouvement de deux, arbres, l'un vertical, l'autre horizontal , de manière à permettre 

 l'embrayage et le désembrayage pendant le mouvement même de la machine. 



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