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chaque jour, dans des pays de climats divers, n'avait point encore révélé 

 certains inconvénients auxquels il importe de faire face aujourd'hui; an 

 nombre des inconvénients nouveaux que les journeaux de cette saison si- 

 gnalent presque chaque jour, nous voyons l'interruption des services par 

 l'encombrement de la neige sur les voies. Cet obstacle, qui ne doit durer 

 que quelques semaines chaque année, ne mérite pas moins d'être com- 

 battu, puisque, par l'exécution des voies nouvellement projetées dans les 

 pays de montagnes, tels que la Suisse par exemple, la présence de la neige 

 sur les voies peut se rencontrer plus fréquemment. L'encombrement d'une 

 voie par la neige est un fait aujourd'hui d'autant plus grave que, pour le 

 combattre mécaniquement, on ne peut employer que les locomotives elles- 

 mêmes; or la neige leur enlève une partie de leur puissance, puisque le 

 coefficient de frottement de fer contre fer avec une couche de neige ou de 

 glace en intermédiaire, est sensiblement moindre que celui de fer sur fer 

 par un temps sec, avec intercalation des poussières que répand sur les rails 

 le vent naturel et l'ébranlement de l'air par le passage des convois ; l'action 

 centrifuge des roues de wagons, surtout, est telle, que, pour débarrasser 

 les voyageurs du désagrément des poussières qui s'élèvent jusqu'à eux, sur 

 certains chemins, on a senti le besoin de remplir les intervalles laissés entre 

 les rayons, et l'on a transformé les roues à rayons en roues pleines comme 

 celles des chars de l'antiquité. 



» Vainement, dans le cas de neige, place-t-on des sabliers en avant des 

 roues motrices des locomotives pour répandre du sable entre la roue et le 

 rail et augmenter le coefficient de frottement. 



» Avec les locomotives actuelles, on n'aura jamais, pour ouvrir le pas- 

 sage au travers de la neige avec des espèces de versoirs qui la rejettent sur 

 les bas côtés, qu'une puissance égale à l'adhérence de la roue contre le rail 

 par suite de la masse de la locomotive; or cette puissance n'est pas toute 

 celle que peut fournir la vapeur tendue dans une chaudière jusqu'au maxi- 

 mum de charge de la soupape, comme nous le voyons si souvent au moment 

 des démarrages lorsque les roues tournent sur elles-mêmes avant d'avoir 

 pu vaincre l'inertie du convoi. 



» Pour le cas exceptionnel du déblai de la neige , dùt-on charger 

 la locomotive d'un poids additionnel, il est toujours vrai qu'une partie 

 quelconque de la puissance de la vapeur sera encore absorbée par le besoin 

 de transporter sur la voie cet excédant de masse. 



» L'inconvénient des retards dans la marche des convois par suite de la 

 neige, nous a été plusieurs fois signalé par les journaux de ce mois-ci; cette 



