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pour la plupart des turbines à eau. Relativement à leurs vitesses de rotation, 

 les canaux de nos turbines seront parcourus avec des vitesses plus grandes 

 que les canaux des roues à réaction ordinaire; et, par suite, elles seront sus» 

 ceplibles d'utiliser une plus grande quantité de travail moteur. 



» Comme dans toutes les machines, plusieurs causes tendront à diminuer 

 l'effet utile de nos appareils, et à le rendre inférieur à l'effet théorique. 



» Une partie du fluide, s'échappant par les intervalles de jeu qu'il est 

 nécessaire de laisser entre les pièces mobiles et les pièces fixes, n'aura point 

 d'action sur les turbines, et ne sera point guidée par les directrices. Il se 

 produira des chocs et des tourbillonnements à l'entrée et à la sortie des 

 aubes. Les frottements, que l'étroitesse des canaux rendra considérables, 

 pourront absorber une assez notable partie du travail théorique. 



» Tous ces effets nuisibles se produisent dans les turbines hydrauliques, 

 les uns avec une intensité qui semble devoir être à peu près égale, les autres, 

 tels que les frottements, à un degré moindre. Ces roues à réaction sont pour- 

 tant d'excellentes machines. Pour que nos appareils à vapeur ou à air chaud 

 pussent les égaler sous le rapport de l'effet moteur utilisé, il faudrait une 

 construction très-parfaite, qu'il sera peut-être difficile d'atteindre complè- 

 tement, à cause de la petitesse des organes. Mais si nous considérons les 

 résultats obtenus avec les machines à pistons mues par la vapeur, nous ver- 

 rons que l'on pourra faire une très-large part aux pertes de forces vives, sans 

 que nos turbines cessent de fonctionner dans des conditions d'économie 

 relativement bonnes. Plusieurs causes de pertes inhérentes à l'emploi des 

 cylindres et des pistons seront évitées. Ainsi le refroidissement provenant 

 du rayonnement des parois extérieures et de leur contact avec le milieu 

 ambiant sera négligeable, puisque nos boîtes cylindriques ne présenteront 

 qu'une masse et un volume très-faible, parcourus par un très-grand flux de 

 calorique. 



» Pour que l'application de nos principes aux machines mues par les 

 fluides élastiques soit suivie de succès, il faudra d'ailleurs qu'une très-grande 

 précision et un très-grand soin soient apportés à la construction et au mon- 

 tage des pièces, que les dimensions et les tracés des aubes et des canaux 

 soient attentivement étudiés. 



» Il importera que les dents de nos pignons, qui seront animées de Ires- 

 grandes vitesses, fonctionnent d'une manière très-douce, sans chocs et sans 

 secousses; les engrenages hélicoïdaux, dits de White, seront probablement 

 d'un bon emploi. Il conviendra aussi de maintenir les axes par des collets 

 placés extérieurement, afin d'éviter que les garnitures métalliques ne soient 



