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rence, permettrait de réduire le poids qui pèse sur les roues motrices, 

 presque à la charge la plus ordinaire des roues des wagons de voyageurs 

 ou de marchandises. 



» En effet, le système de traction par laminage d'un rail intermédiaire 

 serré entre les roues motrices installées dans le plan horizontal, permet seul 

 de pouvoir scinder la locomotive eu deux, en répartissant sur des trains 

 différents les cylindres et la chaudière. Dans ce système, la progression 

 n'ayant plus pour cause intermédiaire le poids de la locomotive, mais bien 

 le simple rapprochement des roues motrices entre elles, sollicitée par la ré- 

 sistance même du convoi, il n'est plus nécessaire de répartir sur les essieux 

 moteurs la plus grande partie de la masse du moteur, s'élevant toujours 

 beaucoup au-dessus du poids qui grève les essieux de tous les autres 

 wagons. 



» La possibilité de scinder la locomotive n'a pas pour seul avantage 

 d'amoindrir le frottement des axes moteurs, de permettre l'emploi de rails 

 d'un échantillon plus faible, de diminuer considérablement les frais d'en- 

 tretien de la voie, si péniblement ébranlée par le passage des lourdes loco- 

 motives destinées aux convois de marchandises. Cette séparation de la chau- 

 dière et des cylindres peut amener une suppression de matériel; car il 

 serait avantageux, comme l'expérience le prouve dans les machines con- 

 stamment occupées dans les gares à composer les convois, de maintenir le 

 plus longtemps possible les chaudières en feu, pour éviter les dislocations 

 par retrait métallique qui accompagnent toujours les refroidissements. Cela 

 serait praticable si, après un certain parcours, un moteur fraîchement lu- 

 brifié, soigneusement vérifié dans tous ses organes, pouvait venir prendre 

 la place de celui qu'une chaudière montée sur un train particulier vient 

 d'amener à une station de relai. Nous croyons que cette division permet- 

 trait une réduction considérable dans la partie du matériel des chaudières, 

 puisqu'un générateur de vapeur, qui n'a besoin d'autre entretien ordinaire 

 que le ramonage de ses tubes et le graissage des essieux qui le supportent, 

 pourrait faire le service de trois moteurs, visités et nettoyés séparément 

 aux stations, avec d'autant plus de facilité qu'ils seraient distincts du géné- 

 rateur dont le voisinage ou l'installation ordinaire au-dessus des machines 

 rend très-incommode le travail des ouvriers machinistes chargés de l'en- 

 tretien des machines. 



» Les frais d'allumage et d'extinction seraient en partie supprimés, et 

 l'intérêt du capital représentant le matériel roulant des locomotives serait, 

 aussi réduit. Le bénéfice de la traction augmenterait de toutes les pertes de 



