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 directrices. Les directrices recevront le jet sortant d'une roue à réaction, et 

 lui imprimeront la direction et la vitesse la plus convenable pour que ce jet 

 exerce son action sur la roue suivante. Chacun de ces systèmes d'organes 

 mobiles et d'organes fixes sera renfermé dans une boîte cylindrique. Les 

 aubes directrices feront partie de bagues ou pièces annulaires qui se loge- 

 ront dans le cylindre fixe, et qui devront s'adapter très-exactement les unes 

 au-dessus des autres. Les turbines auront aussi la forme de bagues, et vien- 

 dront s'enfiler sur un manchon dépendant de l'axe. Quelques nervures, s'en- 

 castrant dans des rainures, rendront les directrices solidaires avec la boîte 

 cylindrique, les turbines solidaires avec l'axe. Les directrices supérieures, 

 qui feront simplement office de canaux injecteurs, pourront appartenir à 

 une pièce pleine, dans laquelle se logera la fusée ou le tourillon de l'axe, et 

 qui servira à fixer celui-ci. Rien ne sera plus facile que de monter et de dé- 

 monter un appareil ainsi composé. Pour la transmission du mouvement, il 

 faudra que l'axe traverse le fond de la boîte cylindrique dans une douille 

 offrant une fermeture hermétique; une seule fermeture suffira pour chaque 

 série de roues à réaction. 



» Après avoir agi sur les turbines dépendant du premier axe et avoir ainsi 

 perdu une plus ou moins grande partie de son ressort, le fluide exercera 

 son action sur les turbines du second axe, et ainsi de suite. A cet effet, de 

 larges canaux mettront en communication le fond de chaque boîte cylin- 

 drique avec la partie antérieure de celle qui la suit. L'ensemble des boîtes 

 et de ces canaux pourra faire partie d'une même pièce en fonte. Comme la 

 vapeur ou le gaz se détendra, au fur et à mesure qu'il parcourra les aubes 

 des roues et des directrices, il faudra que ces aubes offrent des passages de 

 plus en plus larges, et les derniers appareils auront des dimensions plus 

 grandes que les premiers. 



» La dernière turbine placée sur chaque axe devra, comme les roues à 

 réaction mues par les liquides, verser le fluide avec une très-faible vitesse. 

 A la sortie des autres turbines, le fluide devra conserver la vitesse qui con- 

 viendra le mieux à son introduction dans les canaux directeurs. Le travail 

 moteur exercé sur ces roues proviendra en plus grande partie, non de l'ex- 

 tinction de la vitesse réelle du jet fluide, mais de la différence des pressions 

 à l'entrée et à la sortie des aubes. Cette différence de pressions devra pro- 

 duire un grand excès de la vitesse relative de sortie sur la vitesse relative 

 d'entrée ; et, pour que cet effet soit obtenu, il suffira, en vertu de la conti- 

 nuité du mouvement, que les orifices de sortie des canaux présentent de 

 moindres sections que les orifices d'entrée: c'est là, du reste, ce qui a lieu 



