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ressort aura subir, lorsqu'il sera en uvre. Il est assez inutile, dans beau- 

 coup de cas, que la flexibilit reste constante dans toute cette tendue; 

 l'important est que le ressort ait une flexibilit suffisante et constante jus- 

 qu'aux plus grandes charges habituelles qu'il est destin supporter; 

 sous des charges plus fortes et purement accidentelles, la roideur peut aug- 

 menter, sans inconvnient grave, pourvu que la rsistance absolue soit 

 conserve. M. Phillips dmontre qu'on peut, en s'astreignant cette der- 

 nire condition, construire des ressorts dont la flexibilit, constante jusqu' 

 une certaine limite de charge, va ensuite en diminuant jusqu' la charge 

 qui mesure la rsistance absolue, et qui ont un poids beaucoup moindre que 

 les ressorts ordinaires feuilles toutes de mme paisseur, qui conserve- 

 raient leur flexibilit jusqu' la limite de la rsistance absolue. Ces res- 

 sorts d'un nouveau genre, qu'il appelle ressorts auxiliaires, sont parti- 

 culirement bien appropris aux wagons-curies, aux wagons de grosses 

 marchandises ou de ballots et mme aux tenders ; ils sont composs de deux 

 parties distinctes, savoir un ressort ordinaire feuilles d'paisseurs gales, 

 mais incomplet } qui fonctionne seul sous les charges habituelles et jouit de 

 la flexibilit voulue, et en dessous une partie auxiliaire forme le plus 

 souvent d'une seule pice d'une grande paisseur, qui peut tre en fer doux 

 ou mme en bois, sur laquelle la partie suprieure formant le ressort propre- 

 ment dit vient s'appuyer, quand la charge a dpass la premire limite, et qui 

 procure tout l'ensemble alors en fonction la rsistance absolue deman- 

 de. M. Phillips expose trs en dtail les rgles suivre pour calculer les 

 dimensions des ressorts auxiliaires, dans les divers cas qui peuvent se 

 prsenter. Il est surtout avantageux de les employer comme ressorts de 

 choc et de traction, en raison de la rsistance absolue considrable qu'ils 

 prsentent, comparativement des ressorts ordinaires du mme poids, de 

 leur flexibilit trs-grande tant que la force habituelle de traction n'est pas 

 dpasse, et de leur roideur croissante avec les forces de traction sup- 

 rieures, ce qui ne permet jamais aux tampons de deux voitures conscu- 

 tives de s'carter beaucoup. 



Toutes les rgles de construction que M. Phillips a dduites d'une 

 analyse exacte, souvent nouvelle et dlicate, il les a appliques la 

 construction de ressorts de diverses sortes en acier fondu, dont le nom- 

 bre dpassait dj trois cents, lors de la rdaction de son Mmoire, et qui 

 ont t mis en service sur des voitures de toute espce circulant sur les 

 chemins de fer de l'Ouest, du Nord et de Paris Lyon. Dans le calcul, 

 il a adopt 20000 kilogrammes par millimtre carr pour le coefficient 



