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 rpondu notre attente : la correspondance a t trs-facile, et aucune ind- 

 cision n'est venue la troubler. 



D'autres expriences, qui ont encore t rptes en janvier de cette 

 anne, viennent ajouter un grand poids aux prcdentes, qui n'taient que 

 prliminaires ; on a plac un appareil dfinitif sur un train, et le long de son 

 parcours on s'est arrt plusieurs fois, le jour et la nuit, soit entre Paris et 

 Orlans, soit sur le chemin du Centre. Cette exprience a t dcisive, car 

 elle a fait voir non-seulement que la correspondance se faisait facilement, 

 mais que la mise en rapport des fils de l'appareil qui tait dans un wagon 

 avec le fil de la ligne et la terre, se faisait avec la plus grande facilit. 



Comme le fil de la ligne est trs-lev, on a, pour l'atteindre, une canne 

 dispose comme une lunette tirage, et compose de trois parties qui, 

 ensemble, font 4 5 mtres de longueur. A l'extrmit est un crochet mtal- 

 lique que l'on accroche au fil ; il porte un conducteur qui va aboutir au 

 bouton de l'appareil marqu ligne. La communication la terre se fait en 

 enfonant un petit coin.de fer, fix l'extrmit d'un fil conducteur, entre 

 deux rails. Pour que ces deux oprations, les 'deux seules qu'on ait faire, 

 soient excutes dans trs-peu de temps et sans embarras, il semblerait que 

 l'on aurait pu tablir la communication la terre d'une manire perma- 

 nente, en mettant l'appareil directement en relation avec les roues du 

 wagon; mais j'ai observ que, malgr la grande pression exerce par les 

 roues sur les rails, le contact mtallique est souvent trs-imparfait par suite 

 de l'oxydation du fer et de la poussire qui repose toujours sur les rails, et 

 alors, si l'on voulait se reposer sur ce contact, on serait quelquefois dans 

 l'erreur; il vaut donc mieux tablir une communication dont on soit par- 

 faitement sr. 



Les expriences qui ont t faites se sont trouves si concluantes, que 

 l'Administration du chemin de fer d'Orlans et du Centre, qui saisit toujours 

 avec empressement tout ce qui peut amliorer le service, a voulu que trente 

 trains soient munis chacun de son appareil mobile, et dans ce moment le 

 service est rgulirement tabli. 



Voil une nouvelle application de l'lectricit aux chemins de fer, et de 

 la science l'industrie; elle sera d'une grande utilit en empchant bien 

 des accidents, soit en vitant un train de venir se jeter sur un autre qui est 

 arrt, soit en activant les moyens de secours, puisqu'on pourra demander 

 dans chaque cas ce qui sera ncessaire, suivant la nature de l'accident. 



