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L'usage m'avait montr plusieurs inconvnients de cette disposition; 

 je voulais y remdier. 



-Voici ces inconvnients : 



i. Il se fait sur le bois une trane mtallique produite par l'usure des 

 parties frottantes, qui rend conductrices des parties qui ne devraient pas 

 l'tre, ce qui fait que le courant ne s'interrompt plus. 



2 . La graisse ncessaire au frottement produit, avec la poussire, une 

 pte isolante qui se fixe sur toutes les parties de la roue uniformment et 

 empche le passage du courant. 



3. L'usure des parties frottantes, dans les conditions surtout o sont 

 placs les appareils servant dans les chemins de fer, est considrable- 

 ment augmente par la poussire qui est forme de grains de sable et de 

 cendre de coke. Ces appareils demandaient beaucoup de soin pour tre 

 tenus en bon tat. 



De tout cela rsultaient des irrgularits dans le service, auxquelles 

 j'ai t assez heureux de mettre fin par la disposition suivante. 



J'ai remplac cette roue par une autre dans laquelle j'ai creus une 

 gorge sinueuse, dont les sinuosits rgulires sont en nombre dter- 

 min. 



Dans cette gorge, entre un galet port par un levier dont le centre est 

 en dehors de la roue. Quand celle-ci vient se mouvoir, le galet suit les 

 sinuosits de la gorge, ce qui produit pour le levier un mouvement de va- 

 et-vient; l'autre extrmit du levier vient toucher, chaque oscillation, un 

 point fixe mtallique, de sorte que, si un ple de la pile communique au 

 levier et l'autre au point fixe, un courant sera form au moment du contact, 

 et rompu quand le levier quittera le contact. Si dans le conducteur parcouru 

 par l'lectricit se trouve un tlgraphe lectrique, son lectro-aimant sera 

 alternativement aimant et dsaimant, ce qui produira sur le cadran les 

 mouvements de l'aiguille en rapport avec ceux qu'on aura faits avec le 

 manipulateur, c'est--dire qu'elle indiquera les signaux correspondants. 



Le point fixe dont j'ai parl est l'extrmit d'un ressort afin d'viter le 

 choc qui se produirait sur un corps dur, chaque fois que le levier viendrait 

 se mettre en contact, et pour produire, par un glissement, un lger frot- 

 tement, afin d'avoir un contact bien mtallique. J'ai adopt cette disposi- 

 tion pour les tlgraphes des chemins de fer aussi bien que pour ceux de 

 l'Etat; ce qui me donne plus de sret dans les effets, et me permet aussi de 

 donner plus de sret dans la production des signaux, puisque les appareils 



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