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Je m'occupai alors de ce problme : Trouver un arrangement qui, sous 

 un petit volume, reprsente un poste tlgraphique complet et transpor- 

 table, pouvant se mettre en rapport immdiat avec le fil de la ligne en un 

 point quelconque, et correspondre avec les deux stations entre lesquelles 

 on se trouve ; il fallait de plus que la manuvre en ft prompte et facile. 



J'ai dispos, en consquence, une bote de 47 centimtres de long, 37 de 

 haut et 27 de large, pesant 23 kilogrammes. Elle contient tout ce qui est n- 

 cessaire la correspondance. Elle est forme de deux parties qui se runis- 

 sent par des crochets : la partie infrieure est une pile de 1 8 lments sulfate 

 de cuivre; la partie suprieure, qui porte un couvercle, contient un manipu- 

 lateur et un rcepteur de signaux. Des boutons, portant les indications terre, 

 ligne, sont destins tre relis par.des fils conducteurs avec la terre d'une 

 part, et de l'autre au fil de la ligne. 



Le tlgraphe mobile tant ainsi dispos, des expriences furent faites 

 sur le chemin d'Orlans, afin d'essayer de correspondre d'un point quel- 

 conque de la ligne, sans tre oblig de se transporter un endroit spcial 

 plus ou moins loign du point o te train tait arrt. 



Le courant lectrique partait de l'appareil mobile, et arrivait au point 

 d'attache ou de drivation, se divisait en deux parties , dont l'une allait la 

 station de droite, et l'autre la station de gauche. On voit, par cette dispo- 

 sition, qu'en faisant fonctionner l'appareil mobile on atteignait deux stations 

 la fois. Quand l'une des stations rpondait, son courant, arriv au point 

 de drivation, se partageait en deux parties,, dont l'une entrait dans le rcep- 

 teur de l'appareil mobile. Ainsi, dans tous les cas, une dpche envoye 

 par un des appareils, se trouvait toujours porte dans deux endroits la fois. 



L'appareil mobile pouvant se trouver plac des distances trs-diff- 

 rentes des deux stations, il tait craindre qu'il existt des diffrences d'in- 

 tensit telles, dans le courant lectrique, que la mise en train des appareils en 

 ft retarde. 



J'tudiai la question ce point de vue, et je calculai la rsistance du 

 fil mettre sur les lectro-aimants, de telle sorte que les intensits lec- 

 triques ne variassent pas d'une manire sensible pour la pratique, quel que 

 ft le point de la ligne o l'on tablt la drivation ; et en effet, dans les exp- 

 riences que j'eus l'honneur de faire devant les ingnieurs et administrateurs 

 de la Compagnie du chemin d'Orlans, en mars i85i, nous nous sommes 

 placs une fois 10 000 mtres de la premire station et 10 000 mtres de 

 l'autre ; puis 5o mtres de l'une et 19950 mtres de l'autre. Une troisime 

 fois nous avons plac l'appareil dans une des stations. Les rsultats ont tous 



