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quand on compare ces faits ceux du mirage ordinaire. Cette varit parat 

 tre, au contraire, absolument incompatible avec toute autre explication ; en 

 effet, pour en rendre compte autrement que je ne le fais, on en est rduit 

 imaginer une cause spciale pour chaque fait, quoique tous ces faits soient 

 videmment connexes quand on vient les rapprocher les uns des autres. 

 La diffrence essentielle qui existe entre les clipses et le mirage tient unique- 

 ment au mode de production des variations de temprature et de densit. 

 Une dernire consquence mrite bien d'tre signale : cette thorie, 

 ou plutt ce commencement de thorie conclut un systme d'observa- 

 tions praticables, une vrification dont tous les lments sont notre 

 porte et prsentent un intrt, une importance propres. 



M. Beautemps-Beacpr, en prsentant un nouveau volume des instruc- 

 tions nautiques du Pilote franais, lit la Note suivante : 



Le dpt gnral des Cartes et Plans de la Marine vient de faire ter- 

 miner l'impression des instructions nautiques du Pilote franais pour la 

 partie des ctes septentrionales de France comprises entre le phare des 

 Haux de Brhat et le phare du cap de la Hague, et je suis charg par 

 M. Givry, ingnieur hydrographe de premire classe, en retraite, qui la 

 rdaction de cet ouvrage est due, de prier l'Acadmie d'agrer l'hommage 

 de l'exemplaire que je dpose sur son bureau. 



M. Givry, qui l'on doit maintenant les instructions nautiques du 

 Pilote franais, pour toutes les parties des ctes septentrionales de France 

 comprises entre le phare des Haux de Brhat et la frontire de la Belgique 

 (3 vol. in-4), a runi dans ce bel ouvrage toutes les connaissances pra- 

 tiques ncessaires pour la navigation des grands btiments aux dtails les 

 plus minimes indispensables pour la navigation des plus petits btiments 

 du cabotage. Il a eu surmonter de plus grandes difficults dans l'excu- 

 tion de la partie de son ouvrage, dont il vous fait l'hommage aujourd'hui, 

 que dans l'excution des deux premires parties, cause de la grandeur des 

 mares, de la multiplicit des dangers, et de l'obligation dans laquelle il 

 s'est trouv de coordonner les belles instructions nautiques donnes poul- 

 ies les anglaises de Jersey, Guernesey et Aurigny, par M. Martin White, 

 capitaine de vaisseau de la Marine royale d'Angleterre, avec les travaux qui 

 ont t excuts sous mes ordres par les ingnieurs hydrographes de la 

 Marine, dans les annes 1829, i83o, 1 83 1 et i832. 



Enfin, le volume que je mets sur le bureau de l'Acadmie est un 

 ouvrage si remarquable, que je fais des vux bien sincres pour que les 



