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public, avec toute son activit, toutes ses exigences; ce fut, ds lors, l'objet 

 <le mes soins incessants. 



Aprs quatre annes de dmarches, en 1 844? le Ministre des travaux 

 publics, en me dclarant l'obligation absolue de renoncer au dernier des 

 projets que j'avais poursuivis, me dit qu'il ne pouvait mettre ma disposi- 

 tion que la direction de'Paris Sceaux. 



Persuad que le succs financier de l'opration qu'il fallait ainsi crer 

 serait pour beaucoup dans le succs du systme lui-mme, aux yeux du 

 public, j'avais surtout recherch dans ces projets peu de travaux, une circu- 

 lation suffisante et un dveloppement en rapport avec les frais gnraux 

 d'une administration mme la plus restreinte. Malheureusement la seule 

 direction qui m'tait offerte ne remplissait aucune de ces conditions; seule- 

 ment on faisait valoir les avantages d'un prolongement, en cas de succs. 



Ce qui ressort de cette exprience, commence le ao juin iS^6 jusqu' 

 ce jour, c'est--dire pendant quatre ans et neuf mois, c'est que : 



Sous le rapport de la scurit, aucun accident n'est survenu; 



Sous le rapport du service, pour ne rien dire du tmoignage unanime 

 des personnes qui frquentent ce chemin, l'ingnieur en chef, M. Bande, 

 dans une Lettre qu'il a adresse au directeur, la suite du squestre, d- 

 clare qu'il n'y a pas, sa connaissance, de ligne qui prsente plus d'ordre 

 et de rgularit; 



Sous le rapport de la dpense, en consultant les tats rgulirement 

 tenus depuis l'ouverture, on trouve qu'elle a t chaque anne en dcrois- 

 sant, et qu'elle est progressivement descendue 2 fr. 83 centimes par kilo- 

 mtre parcouru dans l'exercice de i85o, c'est--dire au-dessous de celle des 

 chemins qui prsentent le plus d'conomie, et cela, malgr la monte en 

 lacets de la cte de Sceaux qui impose chaque train une rampe de 0,01 1 5 

 par mtre, sur- une longueur de 3 ki,om ,5, lorsque le parcours total n'en a 

 que 1 o, c'est--dire que le tiers du parcours est dans cette condition difficile 

 et exceptionnelle. 



Enfin, il rsulte du relev des tats de mouvement, que les trains ont 

 parcouru 420000 kilomtres et transport 1 5ooooo voyageurs. 



En prsentant mon projet, j'avais indiqu plusieurs moyens de trans- 

 mettre successivement la convergence des essieux de voiture voiture , et 

 je dclarais donner la prfrence aux chanes enroules sur des couronnes, 

 comme celui qui offrait la plus grande prcision, malgr l'inconvnient qui 

 s'y rattache, je veux dire, malgr la ncessit de changer la position des 

 chanes de direction en cas de marche en arrire. Quoique, dans la pra- 



