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 tique, cette ncessit n'ait donn lieu aucun inconvnient, compar au 

 systme en usage, il faut le reconnatre, ce n'en tait pas moins une im- 

 perfection . 



L'un de mes fils, Henri Arnoux, ingnieur des Mines, pntr sans 

 doute des avantages que pouvait prsenter le principe de l'articulation des 

 trains, par la profonde conviction dans laquelle il me voyait persvrer, 

 s'est occup de cette question, et, en me faisant observer cette considra- 

 tion gomtrique, que, pour des trains dont les essieux sont quidistants, 

 ces essieux partagent constamment en deux parties gales les angles que 

 font dans les courbes les flches des voitures avec les timons, m'a, par cela 

 mme, indiqu un moyen nouveau pour la convergence successive des 

 essieux; sa premire pense, rigoureuse en principe, prsentait mon avis 

 trop de complication ; en la lui faisant modifier, il est arriv un moyen 

 plus pratique. Ce moyen consiste construire sur chaque essieu et dans 

 son plan un paralllogramme dont les cts opposs sont fixs charnires 

 d'une part la flche, de l'autre au timon, tandis que les autres extr- 

 mits se fixent, charnires galement, deux manchons qui embrassent 

 le corps de l'essieu, glissent paralllement son axe, l'instar des parall- 

 logrammes des rgulateurs force centrifuge. 



S'il y avait utilit ce que la flche et le timon fussent de longueurs 

 ingales, le quadrilatre articul cesserait d'tre un paralllogramme, et les 

 distances des points d'attache sur la flche et le timon au centre de l'essieu, 

 seraient rciproquement proportionnelles aux longueurs du timon et de la 

 flche. 



Cette modification, qui remplace les chanes, permettant la marche 

 dans les deux sens, devient, comme on le voit, un perfectionnement no- 

 table, qui ne change rien d'ailleurs toutes les autres dispositions de ce 

 matriel. 



Je suis loin de penser que ce principe ne puisse recevoir d'autre mode 

 d'excution; mais celui que j'ai indiqu a prouv pendant prs de cinq ans 

 qu'il est pratiquement applicable, et la modification que je viens de dcrire 

 ne peut qu'y ajouter des avantages rels. 



La possibilit d'introduire , au moyen d'une disposition fort simple , 

 des wagons trains articuls dans les convois des chemins existants , per- 

 mettra de comparer directement les deux systmes sous tous les rapports; 

 part la diminution de la rsistance la traction , une conomie impor- 

 tante se raliserait, si, comme tout porte le croire, les bandages pouvaient 

 arriver fournir au lieu de 20 ^5 000 kilomtres, un parcours dix fois 



