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faire des recherches aux archivesdel'artillerie, o j'ai trouv des documents 

 authentiques et curieux, que je vais successivement faire connatre 

 l'Acadmie. 



Mais, avant de parler des documents historiques, il ne sera pas inutile 

 dedonnerune description succincte del machine laquelle ilsse rapportent. 



La voiture vapeur de Cugnot est du genre de celles qu'on nomme 

 tricycles ou trois roues : celle de devant est la roue motrice, et sa bande 

 de fer est crnele; probablement pour augmenter son action sur le sol. 

 Cette roue, ainsi que tout l'appareil vapeur, y compris la chaudire, est. 

 mobile autour d'un axe vertical, et le mouvement peut tre produit, par le 

 conducteur, au moyen d'une manivelle deux poignes et d'un engrenage 

 qui le transmet une sassoire circulaire dente. Cette disposition permettait 

 au conducteur de la machine de faire tourner la voiture sous des angles de 

 i5 ao degrs. 



L'appareil moteur se compose d'une chaudire place l'avant et sou- 

 tenue, ainsi que son foyer, par une forte ferrure. Le foyer, en deux pices, 

 a la forme tronconique la partie infrieure, et celle d'une calotte sph- 

 rique la partie suprieure; il est en cuivre rouge. La chaudire, en forme 

 de sphrode aplati, est comprise entre le couvercle et le fond du foyer, de 

 telle sorte que, le feu tant allum au-dessous, la flamme et les gaz cir- 

 culent librement dans l'intervalle qui les spare, et s'chappent par deux 

 petites chemines rectangulaires; un tuyau courbe, qui part de la chaudire, 

 conduit la vapeur un appareil de distribution dont la pice principale est 

 un robinet deux passages. 



La machine vapeur est deux cylindres en bronze, verticaux, rece- 

 vant la vapeur, et la laissant chapper la partie suprieure par la mme 

 lumire et par le mme conduit qui se trouve alternativement en communi- 

 cation avec la chaudire et avec l'air atmosphrique. Il rsulte de l que , 

 dans cette machine, la vapeur devait agir haute pression et simple effet. 



La vapeur, en agissant de haut en bas sur les pistons, les force des- 

 cendre; la tige de ces pistons esta section carre et lie par une. chane ordi- 

 naire avec l'extrmit suprieure d'un secteur circulaire, mobile, frotte- 

 ment doux autour de l'essieu de la roue motrice. Entre les deux bras de ce 

 secteur est une roue rochet cale sur l'essieu, et un cliquet, que porte le 

 secteur et qui est appuy par un ressort contre la surface du rochet , agit 

 sur les dents de celui-ci, et force ainsi la roue tourner d'une quantit pro- 

 portionnelle la course du piston. 



Le rochet est dispos de manire pouvoir tre conduit en sens ton- 



