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physique applique. Application de l' lectromagntisme dans la 

 locomotion et dans les transmissions de mouvement ; par MM. Amberger, 

 J. Nickls et Cassal. (Extrait.) 



(Commissaires, MM. Morin, Combes, Becquerel.) 



L'ide d'augmenter l'adhrence des roues motrices de locomotives sans 

 augmenter le poids de celles-ci proccupe, depuis nombre d'annes, les m- 

 caniciens. Dans les recherches dont nous avons l'honneur de prsenter les 

 rsultats l'Acadmie, nous avons employ un agent purement physique, l'- 

 lectroinagntisme, pour produire de l'adhrence. L'ide de cette application 

 est de M. J. Nickls; elle a t provoque par MM. Amberger et Cassal, qui 

 ont consult ce dernier sur les auxiliaires que les sciences physiques pour- 

 raient fournir la solution de ce problme de l'adhrence. La premire 

 exprience que nous fmes dans ce but, nous dmontra immdiatement la 

 possibilit de cette application (1). Bientt le concours gnreux et dsint- 

 ress de l'un des hommes les plus comptents en ce qui concerne les che- 

 mins de fer, nous a permis de tenter l'application en grand, et nous avons, 

 dans ces nouvelles expriences, constat des effets sur lesquels nous deman- 

 dons la permission d'appeler l'attention de l'Acadmie. Voici les principaux 

 rsultats auxquels nous sommes arrivs : 



La vitesse de rotation, quelle qu'elle, puisse tre, ne nuit pas l'ai- 

 mantation, et cela se conoit, quand on considre la vitesse de propaga- 

 tion de l'lectricit, et l'instantanit de son action magntisante. 



Sur un plan de fer horizontal, sec et parfaitement poli, l'effort n- 

 cessaire pour faire glisser un lectro-aimant est sensiblement l'effort qu'il 

 faut employer pour l'arracher verticalement, comme le glissement, sur ce 

 plan, d'une masse de fer non aimante est au poids de cette masse. 



Il n'en est plus de mme sur les plans inclins ; tandis que le coeffi- 

 cient de glissement de la masse de fer diminue au point de devenir nul, le 

 glissement magntique reste le mme ; et cela se conoit, puisque la rsul- 

 tante des actions qu'un aimant produit sur le plan de fer est perpendicu- 

 laire ce plan, tandis que la masse, qui n'agit que par son poids, exerce son 

 action dans la direction de la pesanteur. 



Ainsi, sur les chemins de fer en pente, une partie de la surcharge 



(i) Le dfaut d'espace nous oblige de supprimer tous les dtails concernant le dispositif 

 de cette exprience, ainsi que des expriences en grand pour lesquelles les auteurs ont 

 eu besoin de recourir un nouvel appareil lectromagntique. 



