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HYDRAULIQUE. Nouveau Mmoire sur le barrage hydropneumatique , 

 et sur l'application perfectionne de son principe aux roues et aux tur- 

 bines; pr M. L.-D. Girard. (Extrait par l'auteur.) 



(Renvoy la Commission prcdemment nomme pour le Mmoire de 



M. Girard.) 



1. Nous prsentons dans ce Mmoire un nouveau dispositif de barrage 

 hydropneumatique surmont d'un barraffe mobile ; le premier jouant ainsi 

 le rle d'un barrage fixe, mais ayant l'avantage de pouvoir tre ouvert, 

 dans les crues, par la simple manuvre d'une vanne ou d'un robinet. 



2. Aprs avoir rappel les rsultats consigns dans nos prcdentes 

 communications sur rhydropneumatisation des turbines , des roues aubes 

 courbes de M. Poncelet et des roues de ct, nous reprenons l'tude de 

 ces dernires roues, nous montrons qu'en disposant l'appareil de manire 

 pouvoir, suivant les cas, aspirer l'air de l'enveloppe, ou y refouler de l'air 

 pris au dehors, on arrive maintenir les niveaux intrieurs, au-dessus ou au- 

 dessous de ce qu'ils sout dans la rivire; le premier cas se rapportant la 

 situation des basses eaux et le second celle des hautes eaux. Joignant 

 cette disposition celle d'un radier mobile d'aval susceptible d'utiliser, dans 

 tous les cas, par le ressaut, la force vive de l'eau qui quitte la roue, nous 

 faisons sortir de cette combinaison tout un nouveau systme de roues hydro- 

 pneumatiques, soit de ct, soit eu dessus, soit enfin en dessous, doues 

 des proprits remarquables qui suivent. 



A. Ralisation du maximum de rendement , aussi bien avec des niveaux 

 variables qu'avec des niveaux constants. 



B. Possibilit de cette ralisation avec de grandes vitesses de roues , 

 soit constantes, soit variables, selon ce que rclame la nature du travail in- 

 dustriel effectuer. 



C. Facilit de donner ces roues grande vitesse de faibles diamtres, 

 en raison de ce qu'on est matre de crer, dans l'intrieur de l'enveloppe , 

 des niveaux artificiels en rapport avec la vitesse de la roue et le volume 

 d'eau qu'elle dpense actuellement, et indpendants des niveaux rels ex- 

 trieurs. ' .'" 



>' D. Grandes vitesses angulaires rsultant la fois du petit diamtre des 

 roues et de la vitesse considrable de leurs aubes ou augets; consquemment, 

 une grande simplification des transmissions de mouvement, ce qui prociu'e 

 ces nouvelles roues l'un des principaux avantages jusqu'ici propres aux 

 turbines. 



