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n E. Rduction de la largeur des roues force gale. Cet avantage, d 

 leur grande vitesse, qui leur permet de dbiter beaucoup d'eau, est re- 

 marquable surtout dans la nouvelle roue en dessus, cause de la facilit 

 que prsente l'vacuation de l'air. 



F. Enfin, conomie d'tablissement dans les roues et leurs transmis- 

 sions de mouvement, due aux proprits B, G, D,E; conomie qui, compen- 

 sant, et au del, les frais de l'enveloppe et de ses accessoires, permet ds 

 lors de faire cette enveloppe en mtal , pour en assurer l'impermabilit. 



i> 3. Nous considrons aussi l'application du barrage hydropneumatique 

 aune roue existante, situe sur un cours d'eau trs-variable et assujettie de 

 grandes variations de force et de vitesse ( roue du laminoir de Tilff prs 

 Ijige, appartenant la Socit de la Vieille-Montagne). Nous montrons que, 

 sans modifier en rien cette roue, ni les conditions du travail au laminoir, 

 mais eu adaptant l'appareil hydropneumatique mentionn plus haut , on 

 arrive augmenter considrablement l'effet utile, et le maintenir malgr 

 les variations de chute, de volume et de vitesse de roue imposes par le 

 programme. 



4. Enfin, nous examinons successivement plusieurs objections dj 

 faites au nouveau systme , touchant : 



X 1. Le mode de rgulation de l'appareil , l'effet d'assurer, dans chaque 

 cas, I4 ralisation des conditions thoriques; 



a. La force plus ou moins considrable qui serait requise pour la 

 pompe pneumatique, si cette pompe avait subvenir, soit un entrane- 

 ment mcanique de l'air de l'enveloppe par le courant d'eau , soit une 

 absorption ou un dgagement d'air par l'eau , suivant que la pression 

 l'intrieur de Tenveloppe serait plus grande ou plus petite que celle de l'air 

 atmosphrique. 



Nous montrons que ces objections ou ne sont pas fondes , ou peuvent 

 tre annules par des dispositifs trs-simples (notamment par la rcolte de 

 l'air entran mcaniquement par l'eau). > 



dans r Europe 



) 



GOLOGIE. Note sur l'poque d'apparition des glaciers da 

 centrale; par M. Ed. Gollomb. (Extrait par l'auteur. 



" Dans une de ses dernires communications l'Acadmie, M. Constant 

 Prvost termine ses observations relatives la doctrine des causes actuelles 

 par ces mots : On peut encore supposer que les glaces polaires et les gla- 



