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VI. Kapitel. 



auBen befindlichen Handschwingen, welche daher am starksten nach 

 oben und vorn gebogen werden. Auf ihnen beruht daher der Vortrieb 

 in erster Linie. 



3. Bei der Aufwartsbewegung geht nie die Kante voran, sondern 

 die schrag gestellte Riickenflache, indem die Luft infolge der Vorwarts- 

 bewegung gegen die Unterseite des Flugels driickt und nach oben 

 drangt. 



4. Beirn Niederschlag erfolgt eine Hebung und Beschleunigung, 

 beim Aufschlag ebenfalls eine Hebung infolge der Schragstellung des 

 Flugels und eine Verzogerung. Der Niederschlag treibt den Vogel 

 vorwarts und der Luftdruck hebt ihn", oder er bleibt bei geringer 

 Schragstellung der Fliigel auf derselben Hone, wobei Fallen und Steigen 

 sich aufheben. 



Einige groBe und dabei kurzbeinige Vogel sind so schwer, daB sie 

 sich aus der Ruhe nur durch voile Flugelschlage in die Luft erheben 

 kb'nnen. Diese vermogen sie nicht am Boden auszufiihren, sondern 

 miissen erst einen etwas hoheren Punkt gewinnen. Der brillanteste 

 Flieger, der AlbatroB, ist nicht imstande, vom Verdeck eines Schiffes 

 fortzufliegen. Auf dem Wasser laBt er sich entweder durch eine 

 Welle in die Hohe heben oder er lauft erst fliigelschlagend eine Strecke 

 iiber die Wasseroberflache, wie die Enten es auch vielfach tun, um 

 sich sprungartig in die Luft zu erheben. In Iquique habe ich einen 



Fig. 353. Fliigelschlag der Move von der Seite gesehen nach MAREY. 



Kondor in einem kleinen mit einer Holzmauer umgebenen Hof gehalten, 

 ohne daB er fortfliegen konnte. Er inuB dazu erst einen groBeren 

 Anlauf durch Hiipfen nehmen. 



Die Zahl der Flugelschlage in einer Sekunde schwankt sehr 

 (Storch 2 Sperling 13) und ist bei guten Fliegern klein, bei 

 schlechten groB. Erstere sind meist groBe, letztere kleine Tiere. Beim 

 Schwirrflug der Kolibris und Riittelflug der Falken wird sie noch viel 

 groBer. Fiir das Flug- und Segelvermogen sind sehr verschiedene 

 Vernal tnisse entscheidend, namentlich das Korpergewicht, die Aus- 

 bildung der Muskulatur, die Form, Lange und Breite der Fliigel, die 

 GroBe der Segelflache, d. h. der ganzen auf der Luft ruhenden Flache 

 einschlieBlich des Schwanzes. Da die Segelflache F im Quadrat, das 

 Gewicht P im Kubus wachst, so ergibt sich fur das Segelvermogen 



i/F 



nach MULLENHOFF. Je groBer diese Zahl ist, desto besser 



o = 



3 

 1/P 



das Flugvermogen. Noch genauer wird die Berechnung, wenn auch 

 die Klafterweite und das Verhaltnis von Lange zu Breite des Flugels 

 beriicksichtigt wird. Man kann leicht die folgenden Typen zunehmender 

 Leistungsfahigkeit unterscheiden, die zugleich als phyletische Stufen 

 gelten kb'nnen: 



