Die Mechanik und Innervation der Atmung. 917 



gibt zu, dafi durch die Luftsacke eine Verstarkung und Modulation der Stimme 

 zustande komrat, aber als Resonatoren kamen sie wegen der geringen Spannung 

 ihrer Wande kaum in Betracht. Eine innigere Beziehung aber der Luftsacke zur 

 Stimme ist nach MULLER unwahrscheinlich , da beide Geschlechter einen gleich 

 entwickelten Luftsackapparat besitzen. 



Nebensachlich ist auch die Bedeutung der Luftsacke fiir das Federstrauben , 

 vermittels Fiillung der subkutanen Divertikel [so ist z. B. Channa Chavaria (Para- 

 guay) imstande, die letzteren so schreckhaf t aufzublahen, daS er als Schutzmittel fiir 

 das Gefliigel gegen Raubvogel in Hiihnerhofen gehalten wird, zitiert nach WIEDERS- 

 HEIM, s. STRASSER; der letztere fiihrt auch das Verhalten des fauchenden Uhu an, 

 weiter die VergroSerung der Korperoberflache bei briitenden En ten', s. auch 

 PAGENSTECHER usw.J. Allerdings kommt das Federstrauben hauptsachlich durch 

 die spezielle Hautmuskulatur zustande. 



Bemerkenswert ist SAPPEYS Ansicht iiber die Wichtigkeit der Druckwirkung 

 der im Wirbelkanal sich ausdehnenden Luftraume fiir die normale Funktion des Zen- 

 tralnervensystems, die der Autor mit der ahnlichen Bedeutung der subarachnoidalen 

 Fliissigkeit bei den Saugetieren identifiziert; wird (bei Verhiitung des Blutverlustes) 

 dieser Druck durch Entlassung einer gewissen Luftmenge vermindert, so soil der Vogel 

 unmittelbar ,,etourdi, etonne" werden : beim Versuche wegzulaufen sinkt er wieder- 

 holt um, es scheint die Erhaltung des Gleichgewichtes gestort zu sein. 



Das absolute Gewicht des Vogelkorpers wird durch Ersatz des Binde- 

 gewebes, Fettes usw. durch die Luftraume, insbesoudere durch die Pneumatisierung 

 der Knochen wohl erleichtert (nach NUHIST, 102, ist der Luftsackapparat des 

 Tachypetes Fregattenvogels - - der angeblich 100 Meilen ohne Unterbrechung 

 fliegen kann, am entwickeltsten, wahrend bei den StrauSen, Pinguinen usw. 

 die Verbindungen mit den Knochenhohlen verkiimmern), obwohl in dieser Hinsicht 

 SCHULZE darauf hinweist, dafi die besten Flieger ( Cypselus, Sterna, Hirundo) weder 

 besonders groBe Luftsacke noch eine weitgehende Pneumatizitat des Knochengeriistes 

 besitzen. -- SAPPEY (118) und spater STRASSER (130 haben bei der Pneumatisation 

 zutreffend auf die Ersparnis anBaumaterial hingewiesen (was allerdings keine 

 Besonderheit der Vogel, ja nicht einmal der Flieger darstellt). 



Was das spezifische Gewicht betrifft, so war fruher sehr allgemein die 

 Ansicht verbreitet, daS die Luftsacke jdasselbe vermindern (GiRARDi, JACQUEMIN, 

 77 ; CAMP ANA, 24 ; HERTWIG, 68 u. a.). Insbesondere ist v. LENDENFELD (84) dafiir 

 eingetreten, indem er zugleich die Luftraume der Insekten und Vogel (was aller- 

 dings unzutreffend ist) von diesem Standpunkte aus einheitlich begreifen wollte; bei 

 den VSgeln werden nach ihm keine Einrichtungen angetroffen, die auch nur den 

 groBten Teil ihres Inhaltes durch das Lungenparenchym leiten wiirden, sondern die 

 Luftsacke kommunizieren durch weite Kanale mit den Bronchien. Demzufolge 

 schreibt er den Luftsacken insbesondere die Aufgabe zu, durch Herabsetzung des 

 spezifischen Gewichtes des Korpers die Flugfahigkeit zu erhohen (und durch Aende- 

 rungen des Fiillungsgrades die Stellung ihres eigenen Sch werpun k tes zu 

 verriicken, s. oben); sie sollen insbesondere beim Schweben am moisten in Ver- 

 wendung kommen (beim Pelikan und den groBen Raubvogeln sind sie be- 

 sonders entwickelt). Schon SAPPEY (118) und dann BAER (4) hat mit Recht ein- 

 gewendet, dafi die Gewichtsverminderung, welche nur infolge] der hoheren Temperierung 

 des Inhaltes der Luftsacke zustande kommen wurde, verschwindend klein und fiir 

 den Vogel bedeutungslos ware. SCHULZE (122) berechnet, daS das spezifische Ge- 

 wicht des Vogelkorpers von 1 dm 3 Volumen mit 1 dm 3 Luftraumen zwar etwa um 

 die Halfte verringert wurde, aber damit ist wiederum das Volumen des Korpers 

 weit grofier und dementsprechend der Luftwiderstand und die Reibung erheblich 

 vermehrt (s. auch bei DROSIER, 37). Fiir die Erhebung in die Luft und fiir die 

 seitliche Fortbewegung sind also die Luftsacke kaum von grofiem Vorteil. Be- 



