Physiologie der Bewegung. 205 



Wie MOUILLARD (56) wiederholt betont, ist es fiir den Fortschritt 

 in der Erforschung des tierischen Fluges oft'enbar hinderlich gewesen, 

 daB sich die Untersucher vorwiegend mit dem Ruderflug beschaftigt 

 haben, der so auRerordentlich verwickelte Bedingungen darbietet. Auch 

 LANCHESTER (41) setzt auseinander, daB man den Flug der Tiere am 

 besten vorlaufig als Segelflug auffafit, wobei dann die hebende oder 

 vorwartstreibende Kraft der Flugelschlage aus dem Unterschiede er- 

 sehen werden kann, den die wirkliche Flugbahn gegeniiber der des 

 theoretischen reinen Segelfluges aufweist. Bei diesem Verfahren fallt 

 der Schwerpunkt der Untersuchung auf die Erforschung des Segel- 

 fluges. 



C. Segelflug. 



1. Segelflug in gerader Richtung. 



Der Segelflug beruht darauf, daB eiue schrag gestellte Fliigel- 

 flache, wenn sie mit dem hoheren Rande voran in wagerechter Richtung 

 durch die Luft getrieben wird, einen Auftrieb ertahrt. Nach LILIEN- 

 THALS (46) Entdeckung ist dieser Auftrieb bei gewolbten Flachen un- 

 vergleichlich viel starker als bei ebenen Flachen. 



Nach neueren Bestimmungen der Gottinger Versuchsanstalt fiir 

 Flugtechnik kann im gunstigsten Fall der Auftrieb beim Anprall eines 

 wagerechten Luftstromes gegen eine geneigte gewolbte Flache 12- bis 

 13mal so groB sein, wie der wagerechte Widerstand oder Riicktrieb 

 (69). Demnach braucht unter giinstigen Bedingungen ein Vogel, 

 um sein eigenes Gewicht durch den Auftrieb seiner gewolbten Fliigel- 

 flachen zu tragen, sich nur einen wagerechten Antrieb zu erteilen, 

 dessen Starke einem Zwolftel oder gar einem Dreizehntel seines eigenen 

 Gewichts gleichkommt. 



Es hat sich bei dieser Art Messung ferner gezeigt, daft es keinen 

 Nutzen gewahrt, die Fliigelflache in der Richtung der Beweguug uber ein 

 gewisses MaB hinaus zu verbreitern, weil die einmal nach unten ab- 

 gelenkte Luft keinen weiteren Auftrieb hergibt und die fortgesetzte 

 Reibung an einer groBeren Flache nur eine unniitze Vermehrung des 

 Stirnwiderstandes erzeugt. Ferner hat sich ergeben, daB eine am 

 Vorderrande dickere Fliigelflache, die am hinteren Rande diinn aus- 

 lauft, geringeren Stirnwiderstand bietet, als eine gleichmaBig dicke 

 Flache. Diese Befunde entsprechen dem, was man an der 

 Gestalt der Vogel flu gel wahrnimmt, die alle in der 

 Richtung des Fluges kiirzer sind als in der Querrich- 

 tung und alle vorn verdickte Ran der haben. 



Diese Ergebnisse fiihren zu einer ganz neuen Auffassung des 

 Vogelfluges, die LANCHESTER (41) in seinem Werke uber Aerodynamik 

 vertritt, namlich zu der, daB die Fliigelschlage nur als Antriebskraft 

 fiir den Segelflug anzusehen sind. Um die Bedingungen, unter denen 

 der Vogel fliegt, kenuen zu lernen, soil man demnach erst unter- 

 suchen, unter welchen Bedingungen der Vogelkorper sich segelnd in 

 der Luft halten kann. Die Theorie des Segelfluges ist nun von 

 LANCHESTER ausgebaut worden, indem er zunachst nachgewiesen hat, 

 daft eine beliebige ebene Segelflache in ruhender Luft in gleichformigem 

 Segelflug stabil beharren kann, wenn nur ihr Schwerpunkt an der 

 richtigen Stelle gelegen ist. 



