Physiologie der Bewegung. 



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wartsbewegung nimmt aber die Geschwindigkeit zu, so daB alsbald 

 wieder eine Neigung eintritt. Dasselbe zeigt in sta'rkerem Grade die 

 Kurve 3. Zwischen 3 und 4 ist der Fall einzuschalten, daB der Flug 

 mit senkrechtera Fall begiunt. Dabei hat die Flugbahn die Form 

 eines Halbkreises, dessen Radius gleich der dreifachen Fallhohe, die 

 der Geschwindigkeit fiir geradlinige Flugbewegung entspricht. An 

 Stelle der flachen Wellen von 2 und der steileren von 3 tritt in 

 diesem Fall eine senkrecht aufsteigende Spitze, die das Ende des 

 einen und den Anfang eines zweiten Halbkreises bezeichnet. Hier 

 ist also eine Unstetigkeit , em scharfer Umkehrpunkt in der Flug- 

 bahn, der sich beim Experiment darin auBert, dafi das Flugmodell, 

 senkrecht aufsteigend, zur Ruhe kommt und dann, wenn es nicht auf- 

 gefangen und nach vorn umgekippt wird, ruckwarts zu Boden fallt. 

 Kurve 4 zeigt die Form der Flugbahn, die bei noch hoheren Ge- 



Fig. 69. Segelflugkurven (Phygoiden) nach LANCHESTER. 



schwindigkeiten entsteht. Hier tritt an Stelle der Wellengipfel eiue 

 Schleife, in der sich das Modell iiberschlagt, ohne daB die Stabilitat 

 des Fluges dadurch beeintrachtigt wird. Diese Kurve hat eine Be- 

 ziehung zur Flugweise der Purzeltauben (1). 



Die so ermittelte theoretische Form der Flugbahn la'Bt nun eine 

 Reihe von Schliissen auf die Bewegung von fliegenden Korpern zu, 

 selbst wenn bei diesen die fiir die Konstruktion der Kurven voraus- 

 gesetzten vereinfachenden Bedingungen nicht genau verwirklicht sind. 

 Vor allem la'Bt sich an der Hand der Kurven die Frage genauer be- 



Fig. 70. Wellenformige Bahn eines aus dem Fenster eines Hauses abgeschossenen 

 Flugmodells nach LANCHESTEK. 



antworten, ob ein gegebener Korper in Wirklichkeit stabil fliegen 

 kann, wobei zu bemerken ist, daB fiir den wirklichen Segelflug, wegen 

 der stets vorhandenen Luftbewegung, immer mit wellenformiger Flug- 

 bahn zu rechnen ist (Fig. 70). 



